要說現在的生活節奏，已經快到連年輕人都有些難以承受，尤其是生活在一線城市中的年輕人們，擠地鐵上班屬于常态，有時一大早趕去上班到了夜深還不能回家。在這樣日複一日，年複一年的工作狀态下，早已讓人們失去了對世間其它美好事物的向往，隻是想着能夠多掙點錢，讓家人過上更好生活。所以這個時候，我們應該去換一種生活方式，錢總是掙不完的，不如留點時間給自己，開一台屬于自己的車，去看一看這世間的美麗景色，讓家人享受不一樣的快樂。

雷克薩斯這個品牌應該是不錯的選擇，它作為二線豪華品牌陣營的領導者，這些年一直是堅持進口銷售，憑借着良好品質得到了衆多消費者的認可。而雷克薩斯ES，又無疑是品牌在國内最常見的一款車型，它作為一款豪華進口中大型轎車，售價29.49-48.89萬元還是蠻有誠意，像多數消費者都會考慮的最低配版本，30萬左右預算即可考慮。今天我們就以實車體驗為例，來和各位聊一聊雷克薩斯ES 200 卓越版（指導價29.49萬），看看它到底值不值？

現在我們所能買到的雷克薩斯ES車型，屬于車系第七代，它是2018年下半年引進了國内市場，而上市這四年的時間裡，設計上并沒有太多改動。但各位不必擔心，雷克薩斯ES或許再過四年也不會讓人覺得它過時了，因為雷克薩斯這一代家族語言造型犀利，ES也盡可能采用靠攏LS車型的細節，如紡錘形中網可以官方升級雷克薩斯LS同款，視覺效果會進一步提升。不過兩側大燈組造型雖說不錯，尤其是LED日行燈鋒利的設計手法，但想要矩陣LED光源就得高配版本了，所以咱們這款最低配轉向燈效果一般。

作為一款豪華中大型轎車，雷克薩斯ES車型的尺寸在這個級别并不算主流，或者是它之所以這麼定位，多半原因是因為車長勉強達到這一要求，4975*1866*1447mm的長寬高與标軸5系、E級倒也接近，但2870mm軸距确實少了點亮點，同級競品的标軸版本也接近3米了。不過從車身側面設計來看，雷克薩斯ES還是比較顯修長協調，這是因為線條走勢比較簡潔，配合較低重心，較強俯沖感帶來了不錯的流暢度。至于說17英寸密輻式輪圈，規格談不上出衆，樣式倒還符合整車氣質。

我覺得這一代雷克薩斯ES尾部設計是比較成功，因為它不會因為配置而有着顯著差異，再就是整體層次感比較突出。首先是LED光源應用下的尾燈組，内部呈現出多L型，任何時候點亮都可以帶來一流辨識度。而後備廂上方翹起的小鴨尾，也為整車增添了幾分動感，配合一根貫穿式鍍鉻飾條，橫向視覺效果也進一步得到提升。

坐進車内，也就找到了我們說想要追求一下美好生活而選擇雷克薩斯品牌的理由。30萬級豪華轎車市場，無非就是3系、A4L，多數消費者已經看膩了它們的設計，而雷克薩斯ES雖說也是品牌入門級車型，但做工用料和配色卻是驚喜滿滿。比如官方提供三種顔色搭配，實拍車型屬于黑棕拼接，看起來豪華感自然是遠勝同價位競品，再加上中控台還是挺有設計感的，類似懸浮式的中控屏配合優質皮料包裹的多功能方向盤，以及7英寸液晶儀表，算是機械感與科技感并存。

雖說此次試駕車型為最低配版本，可功能應用還是比較齊全，如車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車和全速自适應巡航等都有出現，足以滿足日常出行對安全性較高的要求。其它實用性功能也同樣如此，電動天窗、全車無鑰匙進入、電動調節多功能方向盤、前排座椅電動調節和加熱、10喇叭音響和前排隔音玻璃等，對于較高品質出行需求同樣可以滿足。不過氛圍燈這一年輕消費者較為喜愛的功能，對于豪華轎車而言，竟然還是頂配專屬就令人有些意外了。

簡單聊一下乘坐感受，雖說雷克薩斯ES軸距在中大型轎車市場隻能用入門來形容，可它車内空間還是蠻不錯。此次試駕者身高1.8米，體重屬于正常，調整好前排座椅可以獲得三指頭部空間，且前排座椅包裹性還不錯，長途駕駛也不會覺得太勞累。而後排座椅雖不如前排寬大厚實，但舒适性還是符合預期，頭部空間大概一拳，腿部空間勉強能夠達到兩拳，所以對女性和兒童會比較寬敞，一般家庭出行是足夠了。

至于動力方面，雷克薩斯ES屬于不以速度論英雄的産品，尤其是在這個快時代，它很想慢下來。全系共有兩種排量發動機，分為三種不同動力組合，而雷克薩斯ES 200車型均為2.0L發動機，該動力最大功率127kW，最大扭矩為208N·m，匹配CVT變速箱顯然是僅能滿足日常代步需求，我們實測百公裡加速10秒開外，所以你就甭想什麼駕駛激情，市區代步平順可靠且省油才是它的亮點。這套動力我們隻能說是80％情形下夠用，剩下20％那就退一步海闊天空吧，比如紅綠燈起步被超。

總結：所以最終結果是值還是不值？這個問題得看你最終需求是什麼，如果你不太考慮性能，我覺得雷克薩斯ES 200車型稱得上一台好車，進口品質以及雷克薩斯本就出衆的可靠性，足以讓你使用無憂，且雷克薩斯ES 200車型配置、做工都不錯，對得起它豪車身份和售價。但如果你是一個想要平淡生活多幾分激情的年輕人，它顯然不如2.0T動力應用下的A4L、3系。

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