2022年5月17日，上海市金浦區市場監督管理局發布了一則行政處罰決定書。

從這份決定書的内容來看，涉事的企業是綠馳汽車科技集團有限公司。

行政處罰書提到，根據《中華人民共和國公司法》第二百一十一條第一款“公司成立後，無正當理由超過6個月未開業的或者開業後自行停業連續6個月以上的，可以由公司登記機關吊銷營業執照”的規定，作出行政處罰如下：吊銷營業執照。

另外在吊銷營業執照的同時，綠馳汽車的債務債權依法由有限責任公司的股東股份有限公司的董事或者股東大會确定的人員組成，清算組負責清算。

這意味着綠馳汽車将正式進入破産清算階段。

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燒光100億，為何綠馳落到破産的境地？

綠馳汽車成立于2016年，注冊資本高達33億，起點可以說是非常高的，雖然沒有造車背景，也沒有技術背景，但是靠着強悍的忽悠能力，他們一直被市場看好。

在綠馳汽車成立之後，他們就引入了很多大佬級别的人物，比如中國工程院院士陳清泉以首席顧問的身份為綠馳汽車站台。

更牛叉的是，綠馳汽車還請來了王向銀，王向銀之前是華泰汽車集團的總裁，北汽福田的副總經理。

有了這些大佬級别人物坐台之後，綠馳就開始給大家畫了一張大餅，号稱要超過特斯拉，尤其是在2018年他們推出的一款純電動跑車天王星更是被寄予厚望。

在這款概念車出來之後，綠馳就開始跑地圈錢。

一方面是通過各種渠道進行融資，根據綠馳的融資計劃，公司在2018年将完成B輪融資20億~30億元，支持中部制造基地（即九江基地）建設啟動，同時搭建紅籌股權架構，引入2~3家戰略投資者；2019年将完成C輪融資目标60億~80億元，相當累計要融資100億左右。

而且綠馳還曾經表示，經過首輪、B輪、C 輪總計約100億元的融資之後，将會于 2021-2022年完成上市，至于他們真實融到了多少資金無法核實，但燒的錢絕對不在少數。

另一方面，綠馳還跑到江西九江忽悠，号稱要投資55億在當地建造一個超級汽車工廠，建成之後，預計綠馳九江生産基地可實現年産值340億元，年稅收13億元。

九江開發區一聽，如果這個項目能夠落地，肯定能夠給當地的經濟與産業帶來很大的幫助，所以一下就給他們批了1067畝地。

除此之外，綠馳還找到了長安汽車，并獲得長安鈴木閑置産能的使用權。

按理來說，有錢了，有地了，有生産線了，綠馳汽車應該可以一路飛奔，甚至有可能成為一家可以跟蔚小理并駕齊龍的造車新勢力。

然而搞忽悠造車始終是行不通的，其實綠馳汽車在2019年的時候就已經出現了風險的苗頭，

早在2019年的時候，王向銀就以身體原因辭去了綠馳汽車的CEO職位，這位在汽車行業征戰20多年的老将，估計已經看到了綠馳本身的圈套，所以早早脫身。

結果到了2020年，綠馳汽車就開始被爆出資金鍊問題，員工薪水被拖欠等各種問題。

面對這個風險非常大的企業，很多人都會遠離它，然而沒想到的是2020年3月，綠馳汽車竟然被河南省國投企業管理有限公司以20.1986億元的價格買下了60%的股權，綠馳搖身一變成了國企造車新勢力，想想這是相當滑稽的。

不過有了國資做後盾之後，綠馳還在繼續編織他們的造車美夢，但兩年時間過去了，他們連一台正規的車都沒有生産出來，最後隻能落到破産的境地。

事實證明，靠忽悠去造車是行不通的，想要在造車行業立足腳跟，沒有雄厚的技術積累，沒有龐大的技術人才基礎，沒有雄厚的資金做前提，沒有強悍的股東做後盾，根本行不通。

然而在新能源汽車行業，類似綠馳汽車這樣的大忽悠何止一個，實際上過去幾年，造車行業的大忽悠可不在少數。

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新能源汽車前景廣闊，引來衆多資本進入，其中不乏大忽悠。

最近幾年要說什麼行業最火，新能源汽車說第二，我相信其他行業沒有誰敢說是第一的。

我們先來看一組數據。

最近5年時間，我國新能源汽車銷量增速非常快，可以用井噴來形容。

2017年我國新能源汽車産銷量分别是79.4萬輛和77.7萬輛，同比分别增長53.8%和53.3%；

2018年新能源汽車産銷量分别完成127萬輛和125.6萬輛，同比分别增長59.9%和61.7%；

2019年新能源汽車産銷量分别為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分别下降2.3%和4%。

2020年新能源汽車産銷量分别為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分别增長7.5%和10.9%。

2021年我國新能源汽車産銷量分别為354.5萬輛和352.1萬輛，同比分别增長159.5%和157.5%.

從最近5年新能源汽車産銷量的走勢來看，除了2019年出現小幅度的下降之外，其他年份都出現了明顯的上漲。

和2017年相比，2021年新能源汽車産銷量增長高達346.4%和353.15%，年均增速分别為86.6%和88.2%。

通過簡單的對比數據，可以明顯地看出過去幾年我國新能源汽車下産銷量非常火熱。

也正因為如此，所以引來很多資本和企業紛紛進入到新能源汽車行業當中，無論是傳統的汽車企業還是一些造車新勢力，都要進入到這個行業分一杯羹。

在新能源汽車巨大市場前景的吸引之下，很多資本以及企業都紛紛進入到這個行業當中，過去幾年，我國誕生出了很多跟新能源汽車有關的新企業。

根據工商注冊信息顯示，從2019年到2021年，全國新能源汽車相關企業分别為15.9萬家，22.8萬家，46萬家，這個數量增速是非常快的。

盡管最近兩年時間受到易經的影響，汽車産業鍊也受到一定的影響，芯片短缺、電池荒更是成為制約新能源汽車發展的重要因素，但是仍然阻擋不了大家湧入這個行業的熱情。

但在這幾十萬家企業當中，其實真正幹實事的沒幾家，真正推出自己産品的更是少之又少。

在這些造車新勢力當中，靠忽悠能力維持生存的倒是挺多的。

這些企業在成立一個公司主體之後，就開始招一些人，然後開發布會，推出一些所謂的概念車，然後就開始到處宣傳他們的各種賣點，但幾年過去了，很多車企連一個車影都見不到，最後都隻能關門大吉。

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謹防新能源汽車走共享單車的老路。

看到新能源汽車這麼火爆，大家有沒有想到前幾年的共享單車？

前幾年共享單車是多麼的火爆，而且市場增速也非常快，當時也有很多資本紛紛進入到這個行業當中，一時間共享單車企業猶如雨後春筍般出現。

共享單車在2015年左右開始迅速發展，2016年一路飙升，到了2018年競争進入到白熱化。

最巅峰的時期，我國共享單車相關企業數量接近1000家，在衆多資本紛紛進入共享單車的背景之下，我國的兩輪自行車産量也一路不斷上漲。

從2013年到2017年，我國每年兩輪自行車的産量均達到5000萬以上，這裡面其實有很大一部分都是由共享單車貢獻的。

然而從2018年開始，共享單車開始出現了兩極分化，很多中小共享單車企業都紛紛倒閉，就算頭部企業也沒有找到合适的盈利方式，最終要麼變賣給一些大企業，要麼苦苦支撐到最後人去樓空，就連摩拜、ofo這樣頭部企業也沒有能夠幸免。

然而瘋狂過後，共享單車終究歸于平靜，很多資本退場，留下的是各地堆積如山的廢舊共享單車，以及用戶不知道什麼時候才能拿回來的押金。

這種無序的增長造成了極大的社會資源浪費。

在共享單車沉寂之後，現在又有很多資本将籌碼壓在新能源汽車上面，然而很多資本沒有技術積累，沒有人才積累，甚至連資金都沒有，光靠畫一張大餅就來忽悠市場，這很有可能讓新能源汽車出現類似共享單車那樣的局面。

雖然這幾年我國的新能源汽車發展非常迅猛，每年的産銷量非常大，而且預計未來新能源汽車還有很大的市場空間，根據有關機構預測，預計到2025年我國新能源汽車産銷量有望達到700萬輛以上。

但是新能源汽車并不是共享單車，并不是靠簡單的投入資本就能夠創造出豐厚的收益，能夠站穩市場。

新能源汽車需要積累，需要沉澱，更需要大量的資金支持，比如蔚來汽車董事長李斌曾多次公開表示，造車是一個很燒錢的事，新創企業想要造車，至少需要200億元以上的資金準備。

而對于這些造車新勢力而言，他們最缺的就是錢，想要籌集資金基本隻能通過資本市場融資。

但是在資本也不是那麼好忽悠，并不是你找來幾個行業大牛站台，再畫一個大餅就能融到大量的資金。

如果一些企業本身不具備足夠的實力，輕易進入到這個市場當中狼吞虎咽，最終很多車企隻會落得一敗塗地，同時有可能會出現大量的資源浪費。

比如有些企業盲目的拿地、盲目地建造生産線，但假如生産出來的汽車沒有市場競争力，最終難免會關門大吉，這就會擠占其他行業的資源，對于新能源汽車這種盲目的擴張，應該引起大家的關注。

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