雖然日系的普通品牌在國内發展的很好，但是日系豪華品牌除了雷克薩斯，其餘品牌在國内一直都不溫不火。在我們消費者看來，日系豪華品牌與法系豪華品牌存在一樣的問題，那就是高估了自身的品牌溢價能力，在豪華汽車市場德系品牌是處于領跑位置，在品牌影響力和市場根基方面都要高于日系很多，這樣的前置條件下，日系依然不舍棄對标BBA的立場，留給大衆的印象就是定價太高，自然也就少有人買。

東風英菲尼迪目前就是處于這樣的一個尴尬境地，按照民間對一線二線豪華品牌的劃分，英菲尼迪目前或是處在二線豪華品牌的一個邊緣位置，市場認可度要遠低于凱迪拉克、沃爾沃等品牌。

在8月16日，東風英菲尼迪與一嗨出行舉行了全新QX50的交車儀式，1000台英菲尼迪将奔赴移動出行領域，這已經不是東風英菲尼迪與一嗨出行的第一次合作，自2016年開始東風英菲尼迪就與一嗨出行展開合作，也就是說，早在三年前，英菲尼迪就為其下車型另辟了銷售渠道。雖然與租車公司合作能緩解燃眉之急，但站在消費者的角度來看，這樣的做法實際上是拉低了QX50的檔次以及形象，已購車主或者是準備購入QX50的朋友或許内心是不希望這麼做的。

作為目前依舊火爆的豪華中型SUV市場，BBA三家占了整體銷量的大頭，這是毋庸置疑的。東風英菲尼迪QX50與它們相比差了很遠，據搜狐汽車銷量數據統計，QX50在6月份僅是售出了2312台，這還是旗下車型在部分地區有着較大優惠的情況下，在車主之家報價上可看到，東風英菲尼迪在梅州最高優惠6.8萬，入門價格已是降至30萬以下，為27.38萬，原廠指導價為33.38萬-46.98萬元。

價格來源于車主之家，僅供參考。圖中最低價來自于梅州，具體可咨詢當地經銷商。

2015年初開始國産的東風英菲尼迪QX50是國内較早一批實現國産的豪華品牌中型SUV，不過它并未發揮出先行者的優勢，兩年的銷量不及該級别霸主奧迪Q5兩個月的銷量。為了追趕銷量，東風英菲尼迪QX50更新換代可以說是迫在眉睫。所以在2018年的6月份推出了目前在售的最新一代QX50。

外觀上，東風英菲尼迪QX50采用的是最新的家族式設計，整車具備很流暢的車身線條，各個角度來看都具備了較強的辨識度。車身的長寬高分别為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm，達到了這個級别的一個主流水平。

基于全新整車平台打造的新款QX50換裝了一套全新的動力總成以及底盤結構，其中值得關注的2.0L四缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，是榮獲了"2019沃德十佳發動機"的明星發動機，使得QX50在核心競争力上面具有較突出的優勢。這套發動機在前驅車型上最大功率為245匹，四驅車型最大功率為272馬力，峰值扭矩均為380牛米，傳動系統方面，匹配的是CVT無級變速箱。

歸根結底是定位與定價的問題，就産品來說，家族式設計在外觀設計上并不輸于目前的主流品牌，"沃德十佳發動機"也具備很強的核心競争力，内飾表現雖不出色，但是材質用料完全符合一個主流水準。如果不是定價過高，想必更多的消費者會樂意買賬。對于英菲尼迪QX50你有什麼看法呢？

不足，據車主口碑反應：胎噪有些大，中控部分的分屏設計有點low，後備廂空間太小，車機系統太落後了；兩驅車型動力比較肉。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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