豐田和大衆在汽車市場的地位絕對是無可撼動，這兩家車企無論是産品研發力還是品牌影響力都是汽車行業的佼佼者。有意思的是，豐田車在國内的價格從幾萬塊的威馳，到上百萬的埃爾法，都賣得火熱，似乎越貴的豐田車還更要加價才能買到，且還是挂的一樣的“牛頭”标。

但在大衆這邊，隻要是超過30萬元，VW車标加持的大衆汽車就很難叫價，曾經的輝騰雖然很火，但反饋到銷量上并不如意；而現在賣得最貴的大衆車也就是途銳，售價區間也不過才59.18-82.18萬元，但一車難賣，與豐田形成鮮明對比，這從一定程度上也映射出了VW車标溢價能力的不足。

VW車标難叫價與大衆集團有關

為何豐田牛頭标可支撐幾萬到上百萬元的産品定位，可大衆卻不行呢？其實主要原因還是豐田和大衆各自走的路線不同。大衆作為汽車巨頭，旗下有多個子品牌，且每個子品牌的定位都不相同。

VW車标的大衆車一旦售價超過30萬元，更多的人會去選擇奧迪，而不是大衆。在奧迪這邊同樣如此，奧迪售價一旦超過70萬元，更多人會毫不猶豫選擇保時捷，而非奧迪。也正因大衆集團旗下各子品牌細分了不同價位市場，對大衆集團來說是成功的，但這對VW車标的大衆來說，嚴重阻礙了進軍高端市場的步伐，消費者更認可奧迪、保時捷這樣真正的豪華品牌，對VW車标的大衆，更多是中低端市場的選擇。

豐田這邊雖然子品牌也不少，但能夠拿得出手的也就一個雷克薩斯，況且挂牛頭标的豐田車是滲透到各個細分市場，并非和大衆集團一樣，利用各定位明确的子品牌散發到各細分市場。

豐田營銷手段更精明

另外，豐田車在高端市場也并非那麼的不可一世，高端車畢竟是極少數人的“大玩具”，豐田在高端市場并非主打家用，而是硬派越野以及像埃爾法這樣的商務車，這些車型注定隻是小衆市場。

豐田在高端市場的熱銷更多的是因為産能的不足，為何産能不足還算是熱銷呢？這就是豐田的精明之處了，換句話來說，豐田對高端車的營銷路線就是饑餓營銷。

就以漢蘭達和雷克薩斯為例，漢蘭達和雷克薩斯為何需要加價排隊購買，其根本就是饑餓營銷，如果擴大産能供大于求，雷克薩斯和漢蘭達的銷量最高能高到哪兒去？而如果是饑餓營銷的話，會讓雷克薩斯和漢蘭達被捧上神壇，營造出銷量火熱的假象。當然了，兩者的銷量本身也不低，隻是沒有吹捧得那麼厲害。

中國的大衆，世界的豐田

另外，與大衆相比，豐田更注重全球市場，而大衆對中國汽車市場的依賴程度不言而喻。曾經有網友提出這樣的疑問，大衆最大的市場是中國，就不是熱銷全球，豐田最大的市場是北美就是全球暢銷了？

在這裡筆者想說的是，中國汽車市場和北美汽車市場，誰的體量更大？豐田在北美再怎麼暢銷，能與大衆在中國市場的地位相比？相較于豐田對北美市場的依賴，大衆對中國市場的依賴更嚴重。

而且，挂牛頭标的普拉多、蘭德酷路澤、埃爾法等車型，并非國内消費者對它情有獨鐘，在北美、中東等地區地位更高，在全球汽車市場，牛頭标明顯要比VW标更吃香。

從豐田高端車型中不難看出，都是針對的非常吃技術的小衆市場，比如硬派越野車，這是豐田幾十年技術沉澱的産物，而且在這一市場競争也不大，消費者可選擇的車型少之又少，導緻豐田直接在這一領域稱霸。

寫在最後：

歸根結底，大衆難以進軍高端主要還是大衆集團子品牌太過争氣，讓國内消費者對VW車标賣價定格到了30萬元以内，而豐田通過在細分市場的多年沉澱以及在技術實力上的強大，從而在小衆市場占得一席之地。

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