提及本田，大家首先會想到哪款車？對于本田黨來說，肯定是思域，别說雅閣和飛度，因為它們都不是本田的“魂”。

其實我最早了解思域是在《頭文字D》動漫裡，第一部莊司慎吾開的紅色EG6和第四部館智幸開的廠車EK9等。當時看的時候隻記住了死亡膠布賽和拓海的關燈殺，殊不知這兩廂思域居然這麼厲害。

其實動漫裡對思域Type R的描述要收斂了許多，因為思域 Type R曾經是紐伯格林賽道量産最快前驅車，比大家熟知的高爾夫GTI還快了那麼一丢丢。（現在也屈居第三）

區别

好了，說正題，這輛兩廂思域“平民Type R”到底怎麼樣？

衆所周知的兩廂造型我就不多介紹了，這是見仁見智的話題，大家可以通過圖片自行感受和判斷。相比三廂車型，兩廂思域車長僅為4517mm，車身整體短了141mm，軸距同為2700mm。後排頭部空間相比三廂版壓縮的比較明顯，不過腿部空間還好，像我這一米八多，200來斤的體格子坐進去也不局促。

值得一提的是兩廂思域後備廂遮蓋闆的細節設計，做成了左右抽拉式設計，而且還可拆卸，這是一個很有巧思的小設計。另外，後備廂空間相比競品兩廂車型來說，也不算小，後排座椅也支持等比例放倒，想拉個大件也沒問題。

内飾上呢？和三廂沒啥區别，這裡就不多描述了。

性能

相比三廂思域，兩廂思域在動力上基本沒動，不過三廂隻有低配車型提供手動擋車型，而兩廂思域在中高配上也提供手動版本，除此之外，擋把造型也換成了更加運動化的球形擋把。

此次試駕活動還有賽道體驗環節，教練駕駛的手動擋車型動力輸出相當幹脆，加上清脆的排氣聲浪，每一次換擋都有動力源源不斷的感受，而且在賽道上，兩廂思域的底盤側傾抑制的還不錯，彎道極限算是同價位家用轎車上乘水準。

還有一點要說的是，思域是現階段20萬以内合資品牌家用轎車裡，能買到手動擋車型馬力最大的車型，你品…你細品。

激烈的賽道體驗之後便是日常駕駛環節。兩廂思域的整體表現在我意料之中，隔音表現依舊帶點“小嗓門”，動力表現依舊出衆。雖然自動擋車型搭載的是CVT變速箱，但在轉速升至3000r/pm以上時，動力輸出相當充沛，加上偏運動化的底盤調校，日常駕駛這輛車也能給你帶來很大的樂趣。

而且刹車腳感偏硬，有點德系車的踏闆反饋，不像其他日系家用車是那種腳感偏軟的設定。

還有一點，就是聲浪，雖然沒有性能車那麼炸裂，但聲音十分清脆，看來廠家對這台兩廂思域的聲浪也花心思研究了一下，聲音嘛，是營造運動感的一個重要“細胞”。

因為是兩廂造型，這台“平民Type R”也足夠輕便，日常停車或者調頭十分便利。因此，就算你拿它買菜，也不是問題。

說了這麼多，再來補充幾點不足吧。第一是隔音，這個也在情理之中，畢竟買發動機送車嘛。第二就是底盤，雖然有很強的運動反饋，但細品一下還是略有單薄，畢竟不是真的Type R，這點倒也能接受。

兩廂 手動的意義

三廂思域國内賣的好人盡皆知，為啥還要出個“非主流”的兩廂呢？

我說因為能給大家帶來更大的樂趣，你們信嗎？沒錯，我就是這麼想的。手動 兩廂，單拿出哪一個特質都是現今家用車市場所不需要的，但要是把思域 手動 兩廂放在一起，你會得到一輛不那麼Type-R的“Type-R”。

真的Type-R進入國内落地價70多萬元，而70萬元的預算，你還有很多性能車可選，即使你再喜歡Type-R，你也會猶豫。而這輛不那麼Type-R的“Type-R”隻需十幾萬，它有兩廂的經典造型，有更純粹的手動車型，同樣能帶給你快樂，最重要的是它能讓你“圓夢”。

HONDA，還是那麼容易讓平民玩家熱血沸騰…

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