随着車輛尾氣排放标準的升級，發動機使用的機油等級也在逐漸提高。機油是發動機的血液，在發動機的運行中起到潤滑和降溫的作用。根據資料顯示，目前最新款的柴油及天然氣發動機使用的機油等級已經上升到了CK-4級别。

CK-4等級機油，卡友們對此可能比較陌生，因為這是近兩年才出現的新級别機油。按照美國石油協會（API）制定的柴機油标準，從低到高可分為CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4等級别。

在CK-4等級機油出現之前，CJ-4級機油為最高等級，此等級機油的各項綜合性能也都高，其中包括抗腐蝕性，抗磨損性，抗氧化性，過濾器堵塞和機油消耗等指标。

現階段，在我國的卡車服務市場，使用最多的仍然是CI-4級機油，因為該級别的機油對于國五發動機來說，已經可以滿足了。

較低等級的CH-4級别機油卻隻能滿足國三發動機汽車的使用，在國五尾氣處理裝置中，例如DPF顆粒捕捉器、CGR廢氣再循環裝置。

SCR選擇性催化還原裝置使用低等級的機油會造成機油變稠變質，過濾器堵塞和發動機磨損增大，從而造成發動機運動部件阻力增大動力下降，油耗增大，最終導緻發動機使用壽命變短。

2016年12月，美國石油協會（API)授權許可兩項新的柴油發動機機油标準：API CK-4和API FA-4。

這兩項新标準取代了2006年10月份推出的API CJ-4标準。這項标準的制定，對于柴油機油來說具有裡程碑式的意義，它标志着從此公路和非公路用車上将開始使用更加先進的發動機機油。

雖然是同是發布的機油标準，但是這兩款機油也有着不同。CK-4級機油可以簡單理解為CJ-4的升級版本，它可以全面取代CJ-4以及以下的老式發動機油品，支持CJ-4規定的粘度等級。

例如現在市場上比較常用的15W-40、10W-30、5w-30等産品。而FA-4級機油，則是在CK-4基礎上開發而來，它在性能上更加側重燃油的經濟性能的提高，适用于較新等級的發動機，并且能夠滿足未來幾年發動機排放标準的要求。

我國的環保排放法規标準，無論是商用車還是乘用車基本上都是根據歐洲标準來設定的，在國六标準之前，我國執行的環保标準一直低于歐洲标準。但是從國六開始，國内的排放法規參數制定開始與歐洲實現同步，甚至将超越歐洲标準。

因此，之前較低等級的機油已經無法滿足現代先進發動機的使用要求，這也從另一方面加快了CK-4以及FA-4級别機油的誕生。

解放國六天然氣及柴油機更換機油要求

API CK-4級機油自成功開發出來以後，它不僅滿足了發動機高排放标準的要求，而且還能降低了發動機燃油的經濟性能和提高了發動機的潤滑性，通俗的講也就是使發動機油量或氣體損耗更低，節省燃料和延長了發動機的使用壽命。

現在，在高端重型柴油機上，例如沃爾沃，戴姆勒，科特彼勒，曼，小松，凱斯等歐美日車型上都有使用此級别機油。

随着時間的發展，API CK-4潤滑油很快就會成為重型柴油發動機機油的标杆産品，我國的汽車售後服務市場所使用的潤滑油，也會很快就會被這種新級别機油所取代。（文/卡家号：翟鑫）

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