10—15萬元級緊湊級轎車幾乎是合資品牌的天下，寶來、朗逸、軒逸等産品擁有深厚的市場基礎，對于中國品牌而言是難以逾越的。不過，今年的市場出現了一些變化，以“運動化”切入市場的傳祺影豹在年輕群體引起了一陣騷動。而一直擁有賽車和運動基因的MG名爵也開始在此方面發力，第三代名爵6以Pro之名直接把諸多跑車和賽車元素植入，足夠炫酷，一經上市就引起很多關注。不過，有很多粉絲詢問，名爵6 Pro會不會和傳祺影豹一樣隻是個“樣子貨”呢？在未試駕前，這個問題确實不好回答。好在近期我們對名爵6 2021款Pro 1.5T自動Trophy智駕版（下稱名爵6 Pro）進行了試駕，答案就在後面揭曉。

名爵6 Pro到底是二代車型的中期改款還是全新第三代車型？對于消費者而言這個問題沒有什麼實際意義。大家能感受到它比之前的變化足夠大，更能把運動的訴求表達出來就對了。為了配合更運動化的造型，新車提供氣泡橙、雷霆灰、曜石黑、珠光白、赤焰紅共5種很有個性的顔色，尤其這台試駕車所采用的氣泡橙，第一眼就給人活力四射的感覺。

全新的車頭帶着明顯的“跑車”感覺，數字燃動式前格栅面積很大，内部縱橫交錯的密集條輻如數字信息流般奔湧，明暗交替帶來良好的透視感。車頭采用整片框架式保險杠，上方與發動機蓋自然融合下壓，帶來跑車低趴、俯沖的視覺感受，高位布局的LOGO位于内凹的氣流槽内部，很容易聯想到跑車。最有味道的是黑色的分段式前唇與兩側“C”型亮黑飾條勾勒出清晰的輪廓感，将跑車感再次強化凸顯。

全新“燃動光流”分體式大燈上方上挑的燈眉是LED日行燈，多顆LED燈珠與修長光束組合，看起來是更加淩厲，也提升了辨識度。主燈組與中央格栅融為一體，而且采用黑色塗裝，仿佛有意隐藏起來，當然它在點亮的時候就不會這麼低調了。全系标配LED光源，這台頂配車型具備自适應近遠光燈功能。

側面造型與之前變化不大，等長的前後懸、溜背的造型、低趴的姿态都基本保留，不過因為采用了全新的前保險杠，車頭的長度更充分且下壓感更明顯，而車尾有大尾翼加持，很像是一台改裝風格的街車。細節上，采用了大量亮黑色裝飾，包括窗線、外後視鏡、翼子闆、側裙線、輪毂等，與亮眼的橙色形成了鮮明的反差感。

車身尺寸長寬高分别為4727/1848/1470mm，軸距為2715mm。與上代相比，名爵6 Pro的長度和高度分别增加了23mm和4mm，主要更換前保險杠所緻。與傳祺影豹相比，整體尺寸也非常接近，後來的影豹采用了更長的軸距，但長度依然不如名爵6 Pro。

全黑色外後視鏡造型扁平，顯然可以降低風阻。集成了LED側轉燈和側置攝像頭，頂配和次頂配車型配備有360°全景影像，其餘為倒車影像。除入門車型外，其餘車型都支持電動調節、折疊、加熱和鎖車自動折疊功能。

車身同色門把手集成了同色的無鑰匙進入按鍵，這個也是全系标配。如果按鍵改為隐藏式會更顯高級。

提供17英寸和18英寸兩個規格輪圈，“領潮”版輪胎規格為215/50 R17，“Trophy”版為225/45 R18，胎寬也加大了。五輻式熏黑刀鋒輪毂與紅色刹車卡鉗的組合，顯得富有戰鬥氣息，其中紅色卡鉗為氣泡橙和赤焰紅車身專屬，而珠光白、雷霆灰、曜石黑車身采用的是黃色卡鉗。輪胎匹配的是兼顧靜音性和抓地性能的普利司通泰然者系列産品，大輪圈、窄胎壁同樣很有跑車味。

尾部造型變化其實也不大，好在細節裝飾上的改變，還是帶來了整個風格的變化，當然這裡主要指的就是大尾翼。尾燈造型和内部燈帶都與之前一樣，縱橫交錯的燈帶點亮效果出色。底裙變化較大，下護闆采用兩段多輻式擴散器造型，中間集成了霧燈，與賽車上中置刹車燈感覺很相似，雙邊共雙出的排氣管由原來的圓形改為四邊形，力量感展現得更充分。

這條略顯誇張的黑色尾翼讓人過目難忘，它是G-Force 2.0空氣動力套件中最出彩的一筆，相信很多賽車迷會欣喜若狂，畢竟這是原廠自帶的，省卻了後期的煩惱。我們估計這可能是目前在售量産車中尺寸最大的尾翼，中央有分段造型，兩側有豎置導風闆，提供的下壓力比原來提升了1.24倍，這使得車輛高速行進時整車升力比原來優化了42%，穩定性更強。

車廂布局——10.1英寸中控屏成為标配 搭載維納斯智能系統功能更豐富

車廂布局變化也不多，采用了“灰黃王者”主題内飾，擋杆台兩側增加了醒目的黃色飾條，還有一些黃色縫線點綴，讓車廂整體的氛圍活躍了很多。T型中控台簡單幹練，提供12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸中控屏，車機搭載了最新的維納斯智能系統，頂配和次頂配車型還配備有帶9喇叭的BOSE音響。

三輻式多功能方向盤标配真皮包裹，頂配和次頂配還在兩側加入了Alcantara材質，帶了更接近賽車化的手感，這點确實很讨喜。當然，名爵品牌特有方向盤中央紅色按鍵也不會缺席，這是SUPERSPORT超級運動鍵一鍵開啟，我們在試駕環節重點介紹。兩側橫輻上的多功能按鍵全部為按鍵，用來控制多媒體和行車電腦。駕駛輔助系統撥杆位于左後方，但隻有頂配車型配置了L2級輔助系統，其餘車型連L1級都沒有，這點顯然不如影豹來的實在。

12.3英寸全液晶儀表僅在頂配和次頂配車型上搭載，支持舒适、運動等主題界面切換。有特色的功能是它AR實景導航，可以将前置攝像頭的畫面顯示出來，結合導航标識，帶來更清晰的指引效果。

中控屏取消了舊款入門車型的8英寸，10.1英寸成為了全系标配，算是個升級。車機主芯片也升級至2712P，算力比原來提升了1.9倍，搭配最新的維納斯智能系統能夠實現如MG專屬AI助理、90秒連續對話、阿裡生态服務、車家互聯等時髦的網聯應用，并支持OTA升級。屏幕下方還保留有空調、車輛設置、主頁等快捷鍵，按鍵很大，便于操作。不過與之前的名爵其他車型的問題一樣，全景影像的像素不高，畫面有些模糊。

擋杆台造型不變，靠前居左布局的電子擋杆盡量不占用儲物空間，但還是會影響前方手機儲物格的便利性。擋杆後方布置有電子手刹、自動駐車、運動排氣和駕駛模式（标準、經濟、運動）按鍵；右側有360°全景影像和ESP關閉鍵。後方是小儲物格和兩個開放式杯架。

中央扶手箱開口方正，但容積較小，内置有冷風出口可用來讓冷飲保溫。擋杆台下方儲物還有雙通道儲物空間，但開口較小、容積也不大，集成有兩個USB接口和12V電源，取電沒有問題，前排的儲物能力隻能算一般。

“Trophy”版車型均采用一體式運動座椅，雙色拼接和頭枕黃色“MG”LOGO刺繡提升了視覺檔次感。填充物軟硬适中，坐墊長度充裕，靠背側向支撐性不錯，而且提供肩部支撐，整體的承托性和包裹感都不錯。功能上，主駕支持前後、靠背、高低（2向）和腰部（2向）電動調節，副駕僅支持前後、靠背手動調節，頂配車型還配備有前排座椅加熱功能。

後排座椅材質與前排相同，黃色安全帶和黃色縫線都得到保留，運動氛圍同樣強烈。坐墊的長度略短，承托性稍差了些，靠背傾角合适且有一定側向支撐，但依然沒有提供中央頭枕。空間方面，侃哥身高172cm，腿部空間有一拳半，頭頂空間僅有三指，橫向空間也是一般，而且中央地台還有隆起會影響腳部活動。配備地台式空調出風口、兩個USB插口和帶兩個水杯架的中央扶手。

名爵6掀背式的尾門一直頗受歡迎，開口較大，進出大件物品很方便。尾廂空間适中，常規容積為499L，4個人長途旅行将将夠用。後排座椅支持4:6比例放倒，平整度一般，最大容積可提升至1383L。地闆下方配備有非全尺寸備胎、低音喇叭和維修工具。

試駕與體驗——動力較為充沛 超級運動模式帶感 AR導航好用

動力方面，全系搭載上汽 MEGA Tech 1.5T發動機，采用350bar超高壓燃油直噴、電控渦輪、雙獨立調節DVVT正時技術、水冷式集成排氣、雙爆震傳感器等先進技術，擁有133kW（181Ps）/5600rpm的最大功率和285Nm/1500-4000rpm的最大扭矩。傳動方面，匹配7速DCT濕式雙離合變速器，官方公布的0-100km/h加速時間7.83秒，綜合油耗為6.2L/100km，數據上都還不錯。

影豹在動力上的過度宣傳與實際表現相差較遠，給人留下了“樣子貨”的口實。名爵6 Pro的動力宣傳就更接近真實，這台發動機怠速階段靜谧性不錯，在車内基本感覺不到振動。舒适模式起步，動力也完全夠用，四個成年男性坐在車内，堵車時頻繁起步也不覺吃力。正常駕駛，動力的輸出也基本夠得上需求，變速器在2000rpm左右完成換擋，保證發動機進入峰值扭矩平台，同時又不至于把轉速拉的很高。7速雙離合的1擋齒比較大，在與2擋銜接時多少有些頓挫感，但後面的擋位交替就比較平順，帶來了較為舒适的駕駛感受，油耗自然也不會太高。

運動模式下，變速器的換擋會顯著推遲，對于油門深淺也更加敏感，一半油門會控制在3000-4000rpm區間換擋，此時動力輸出顯得更加充沛。不過這台發動機的峰值扭矩顯然比較靠前，如果全油門駕駛，将發動機催逼到5000rpm之上，感覺後段扭力反而衰減很明顯，還不如控制好轉速才能獲得更爽利的加速感。另外，這台車提供有運動排氣，可以通過按鍵打開，此時尾段排氣會繞開消聲器直接排出，來自排氣管尾段的聲浪會跟随油門深淺顯著的起伏，總體較為低沉渾厚，能夠提供很好的感官刺激。

相信大家和我們一樣，最期待的還是“SUPER SPORT”超級運動模式，按下方向盤上紅色按鍵，除了運動排氣會主動打開，儀表盤和中控屏都會進入對應的模式，其中儀表盤會改為橙色主題，中央顯示加速G值，而中控屏則成為外挂的運動儀表，可顯示冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機油壓力和進氣溫度四個數據。一腳油門下去，運動排氣瞬間帶來低沉的怒吼，而運動儀表的指針也随之跳動，确實很有駕駛賽車的感覺。當然，動力表現其實與運動模式基本一樣，但畢竟多了些視覺刺激，更容易讓人産生激情與沖動。

底盤的硬件也沒有變化，依舊是前麥弗遜獨立式 後多連杆獨立式的懸挂組合，懸挂的調校軟硬适中，日常行駛有一定的路感但也有不錯的濾振能力，前後排的舒适性都不錯。在山路中激情駕駛的時候，懸挂的側向支撐也基本夠用，不會出現側傾較大的情況。這台車配備了EPS-Pro電動助力轉向系統，可以提供輕、中、重三種轉向手感，其中重的手感要沉穩很多，很像多年前液壓助力的那種感覺，指向性也非常精準，與超級運動模式非常匹配。而輕的模式下，轉向毫不費力，兩個手指都可以擰動，适合女性司機調頭。另外，名爵引以為傲的XDS彎道動态控制系統在這裡同樣配備，在彎道感受比較明顯，它會為外側車輪提供額外的扭矩而非抑制内側車輪轉速，因此感覺過彎速度更快，在彎道中車身顯得很積極，具備較高的駕駛樂趣。

NVH方面，這台車舒适模式下中速駕駛，總體的噪音控制還不錯，發動機振動輕微、胎噪控制得體、風噪也不擾人。隻有急加速的時候，發動機的噪音和振動才會變得顯著，而高速階段，尤其車速超過100km/h後，風阻會逐漸增大，不過我們認為它的總體表現在同級中算得上是出色。

最後，我們分享一下AR實景導航的畫面，圖中綠色标記線就是系統提供的行進路線，在遇到多個分叉路時顯得很直觀，基本可以杜絕導航帶錯路的現象，這點值得肯定。

侃哥點評：

經過試駕，我們認為名爵6 Pro并非隻是外表運動，而是确實具備相當的運動駕駛能力，無論動力儲備、變速器響應的積極性還是轉向手感和底盤支撐性，都對得起它賽車般的外形。當然，這裡說的運動性，是指在10-15萬價位區間與同級其他對手相比，而不是與性能車比較，因此也無需過度解讀。總之，我們認為名爵6 Pro是一台很有特色的車，顔值高、配置足、動力和操控也不錯，更适合年輕、有活力的用戶群體。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!