買車去4s店怎麼談?上海闵行區的一家大型商場内，兩家服裝品牌店相繼關門歇業與此同時，這些門面正在裝修轉換成為兩家汽車展銷門店，下面我們就來說一說關于買車去4s店怎麼談?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

買車去4s店怎麼談

上海闵行區的一家大型商場内，兩家服裝品牌店相繼關門歇業。與此同時，這些門面正在裝修轉換成為兩家汽車展銷門店。

這不是一個偶然的現象。現在，汽車這種大型商品，正在開進越來越多的商場。賣車這門生意，開始變了。

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幾年前，人們提起買車，肯定是去4S店。

關于第一家4S店到底是何時引入中國的，似乎很難考證。

有人說是1996年長安鈴木率先引入這一模式，也有人說是1999年廣汽本田先做了吃螃蟹的人。

不管是誰，總之這麼多年來，想買哪個品牌的車，就去哪個品牌的4S店，已經成為了國人最根深蒂固的習慣之一。

所謂4S店，是由汽車制造廠商制定标準，由加盟經銷商投資，在全國各地建立起的賣車“據點”。因為具備整車銷售(Sale)、零配件銷售(Sparepart)、售後維修服務(Service)、信息反饋(Survey)四大功能，所以這些門店就被稱為4S店。

為什麼是經銷商出錢，而不是汽車廠商自己在全國自建渠道呢？其實很好理解。當時的中國汽車市場起步不久，想在短時間内在全國鋪滿渠道，整體資金需求是非常大的。所以借用衆多經銷商的資金，在汽車廠商的統一标準下，來建立起數量龐大的4S店，就成了一個好主意。

也就是說，以前傳統汽車企業主要負責造車，之後再批發給經銷商，各家4S店再想辦法賣出去。所以各家4S店的名字前，一般都會有個前綴。比如“永達豐田”“利星行奔馳”等。這個前綴，就是經銷商的名稱。

一開始，建個4S店雖然投資大，但是回本也快。有一個流傳已久的傳言稱，當年全盛時期，一家暢銷品牌的4S店3個月就能收回成本。

不過好日子一去不複返。随着4S店越開越多，賣車這一行越來越難做。

一位業内人士透露，現在開一家4S店，根據城市不同，至少需要幾千萬元資金。建好後，作為汽車廠商的緩沖區，4S店還需要完成銷量指标和壓庫存，因此一年流動資金少說也要1000萬元以上。在銷售利潤越來越薄的情況下，4S想要盈利，隻能寄希望于保養和維修。所以現在新開4S店前兩三年都是虧損，等到客戶保有量達到一定規模後，才有希望賺錢。

正是在這種壓力下，4S店的醜聞就開始源源不斷地出現。維修亂收費，保養費用高，買個車還要勾心鬥角。人們對于4S店的印象，開始走下坡路。

這個時候，變化開始出現了。

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誰說車一定要用油？

伴随着這個問題，人們也意識到另一個問題，誰說買車一定要去4S店？

近些年來，以特斯拉、蔚來等為代表的新能源造車新勢力開始采用另一種賣車的方法。

從表面看，這些新勢力開始選擇在人流量較大的商場開店，業内人士統稱這類門店為“商超店”。有别于傳統4S店大多位于市郊，路程較遠，這些商超店在地理布局上普遍位于CBD商圈。比如在上海中心城區的興業太古彙商場，特斯拉和蔚來就占據了很大的門面。這些店大多負責展示、體驗，能夠更好地觸達更多潛在的消費者。在各類社交軟件上，經常能看到網友如此評價：“本來在逛商場，莫名其妙買了輛車。”

往内裡看，他們繞過了傳統的經銷商渠道，開始采用一種直營模式，從生産到銷售直達客戶。當然，如果要買車，用戶需要在廠商的APP上下訂單，然後廠商再按次序排産、運輸、交付。從消費者的角度來看，由于銷售渠道由廠商統一管理，使得價格更為透明，省去了和經銷商的談價拉鋸過程。從廠商的角度看，收到訂單再排産，最大程度降低了庫存積壓的情況。當然，這一模式在交車效率上肯定會受到影響，新勢力的提車周期相對更久，甚至會出現産能跟不上需求的情況，也被消費者屢屢吐槽。

不過，至少目前看來，這種模式獲得了成功。

根據《2021-2022中國汽車流通行業發展報告》數據，2021年，新能源汽車渠道各類網點數量達6121家。其中，位于商場/購物中心的新能源商超店發展迅猛，已達到2200餘家。

這一數字，還在不斷增長。

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看着新勢力開始改變賣車的玩法，搶走的“蛋糕”份額越來越大，傳統車企當然坐不住了。

隻是改變并沒有那麼容易。

因為特斯拉、蔚來這樣的造車新勢力，一上來沒有那麼大的包袱，加上前期風險投資和後期IPO上市帶來的大量資金，他們可以頂層設計一套更加适合當下市場的銷售模式。

而船大難調頭。傳統車企曾經一手打造的龐大營銷網絡，成為了不得不考慮的現實。對于他們來說，經銷商當然還有存在的必要性，因為經銷商網絡至少目前還可以為車企帶來理想的收益。

所以，傳統車企們一手仍然保持着4S店模式，一手也開始嘗試開辟商超店的賽道。如今，許多傳統汽車品牌開始通過各種各樣的方式進駐商場，其中更多是自身更加代表潮流的新能源産品線。商場，俨然變成了一場小型車展。

比如南北大衆的新能源ID系列，一方面在原有渠道共網銷售，一方面鼓勵經銷商在商業中心建立ID的商超店。目前，上汽大衆的ID.Store(X) 已在國内重點城市中心區域落位開業超過100家，提供試駕、車型介紹等線下服務，買車也需要在APP上下單。

看起來，這些商超店和新勢力的商超店很像，但你很容易發現他們的不同。比如，講價。

大多數時候，新勢力的商超店都是統一步調，現金優惠很少，頂多贈送權益和積分，要麼置換補貼，并且每家店都一樣。但傳統車企的商場店，由于仍然由經銷商開設，所以價格仍然五花八門，消費者需要經過多次對比，多次砍價，才會下手購買，整個過程和4S店沒什麼兩樣。

這種不同的背後，還是因為之前所述，傳統車企并沒有真正轉向直營，隻是表面看起來和新勢力差不多而已。

僅僅這樣夠嗎？新勢力賣車方式的改變，說到底是和客戶建立更直接、更廣泛、更透明的溝通，事實證明效果不錯。在這一點上，傳統車企可能更需要學習參考的，是新勢力賣車的裡子，而不是面子。

題圖來源：圖蟲創意 圖片編輯：雍凱

來源：作者：張楊

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