新能源汽車換電賽道的氛圍正在逐漸升溫。當觀望者變身參與者，參與者就成為了推動者。

最近，換電領域的三則新聞引起行業内外諸多關注。一是6月13日，“全球純電超能跨界車”MG MULAN（名爵木蘭）正式對外發布全新技術亮點，可支持換電的上汽“魔方”電池首次解密。二是6月18日，甯德時代的EVOGO換電服務也在安徽合肥正式啟動。三是6月21日，吉利汽車旗下主打“換電輕出行普及者”的全新子品牌——睿藍汽車正式發布。

當下，新能源汽車換電市場依舊動作不斷。一方面，上汽、長安、哪吒等企業的換電新車型即将投放市場，另一方面，武漢、重慶等地政府接連出台了支持換電模式發展的利好政策。

從2018年蔚來汽車第1座換電站正式上線，到如今第1000座換電站投入運營。在市場先行者推開新能源汽車換電“大門”的最初，行業讨論的聚焦圍繞換電的利弊展開；當換電“2.0”階段掀開篇章，越來越多的市場參與者，不斷探索新的商業模式，複制可推廣的經驗，推動換電向前一步。在換電模式應用試點工作正式啟動後，各方勢力已開始做大市場規模。相應地，換電發展的核心要素——動力電池标準化問題被提上了議事日程。

1 車企加快布局 B端為主、C端為輔

換電市場，今日不同往昔。此前，特斯拉布局換電後主動放棄、蔚來汽車布局換電但飽受争議；如今，越來越多的整車企業開始進入這個領域。根據目前的情況看，各家車企推出的換電車型，通常是以B端為主，C端為輔。

今年1月，力帆科技與吉利汽車聯手成立合資公司——睿藍汽車，旨在以“換電出行新勢能”重新入局新能源汽車市場。按照兩者的規劃，睿藍汽車将通過快速布局換電市場，基于自研換電平台研發新産品，在B端網約車出行領域和C端個人用戶換電需求方面同時發力。據悉，睿藍汽車基于GBRC換電平台打造換電車型，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等衆多品類，以滿足網約車、私家車、出租車、物流車等不同細分市場的需求。睿藍汽車表示，今年将導入車型60S和80X，分别針對網約車、出租車和公務用車等商業場景，目前車型60S已正式發布。

4月，甯德時代與愛馳汽車簽署了EVOGO換電項目合作框架協議。根據合作協議，雙方将以愛馳旗下首款車型愛馳U5為載體，共同開發組合換電版車型，并計劃于今年四季度推向市場，選擇組合換電版的愛馳車主将享受到車電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務。

5月，長安深藍公布了旗下轎車C385的配置信息，該款車将支持包括換電模式在内的多種動力系統，有望8月前正式上市，今年三季度開啟交付。

6月，首批在廣西南甯落地運營的換電版出租車正式交付，車型為哪吒U Pro。依托奧動新能源在南甯打造的共享換電服務網絡，在一系列利好政策指引下，合衆哪吒攜手奧動新能源、北方出租汽車公司等産業合作夥伴一同發力，推動換電創新生态在南甯出行市場的應用。

可以看到，針對B端和C端的新能源換電車型不斷增多，換電站的建設也在加速推進。在整車企業方面，目前蔚來汽車運營的換電站數量最多。截至今年7月6日，蔚來汽車在全國已累計建成換電站1011座。而根據規劃，睿藍汽車會以重慶為品牌“大本營”，将換電站“輻射”全國重點城市，到2025年建設超過5000座換電站，覆蓋100座以上的城市。

順加能科技有限公司的業務在于深耕二三四線城市的換電運營車輛。順加能科技執行董事朱欽澎在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在該公司不久後計劃召開的戰略發布會上，幾款換電車型将會亮相。“現在，我們有轎車和SUV，均是定制的換電車型；有的主打出租車、網約車，有的主打政府用車和私家車，後續還有提供女神版換電車輛。”他介紹說。

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時則提出，換電模式是目前動力電池技術還沒有達到更高水平情況下，政策鼓勵的産物。不過，檢驗換電模式的标準，并不是站上“風口”，而是具體的市場表現。目前，行業基本已形成共識：換電和充電屬于互補而非競争關系。大多數車企以充電模式為主，少數企業在探索換電模式。

“現在換電主要集中在運營和重卡領域。在私人消費領域，新能源汽車還是以慢充為主，快充為輔。換電作為一種補能方式，不會成為主流，這是大的發展趨勢。”此前，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗在接受記者采訪時如是說。

2 地方政策出台 體現具體針對性

換電賽道升溫，不僅僅表現為各家企業的積極布局，更體現在地方政府的助力支持上。

5月11日，重慶市經信局制定印發《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案》，明确到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上；力争将重慶市建設成為商業模式清晰、推廣數量領先、應用場景豐富、安全保障有力的換電示範城市，形成可在全國範圍内複制、推廣的模式和經驗。該《方案》還提出，将以公共出行等領域為示範運營重點，率先在巡遊出租汽車、網絡預約出租汽車、重卡等領域先行先試，逐步向私人、公交等領域推廣，形成覆蓋多領域、多場景的換電運營體系。

6月1日，《武漢市新能源汽車換電模式應用試點實施方案（2022～2023年）》（以下簡稱《武漢方案》）發布，指明要推動換電應用規模化，力争到2022年底，累計建成換電站50座；到2023年底，全市累計推廣換電新能源汽車1.8萬輛，累計建成換電站100座（按單車道計算）。

5月24日，成都市經濟和信息化局發布了《關于組織成都市2022年新能源汽車充電設施市級補貼申報工作的通知》，單座充換電站最高可以拿到500萬元的一次性補貼。

其實，地方政府接連出台換電模式應用試點實施方案，是有迹可循的。“去年，工信部印發了《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。國家層面出台指導性文件，将換電發展的基調确定了下來。‘十四五’期間，國家層面都将大力支持換電行業的發展。”對于換電領域迎來頻繁利好，仝宗旗如此看待。去年11月，《海南省新能源汽車換電模式應用試點實施方案》就已正式實施。

仝宗旗告訴記者，去年《通知》的發布，對地方政府推進換電發展起到了促進作用。一些發展較快城市的地方政府，接下來可能會有針對性地出台具體細則，包括補貼政策方案等。武漢、重慶等地，都在此前公布的11座試點範圍城市内。

據了解，換電要發展，涉及的行政部門較多。比如，建設換電站需要與停車場主管部門、電力主管部門等打交道。地方政府針對具體問題出台細則、明文規範，不同主管部門才能在各司其職的基礎上相互協調，共同推動換電産業的發展。可以看到，幾座城市的出台換電模式應用試點實施方案，針對具體的問題都明确了落實部門。

行業人士表示，地方政府出台換電模式應用試點實施方案，可被視為對去年至今換電試點工作啟動的一次回應。在市場參與方的推動下，試點城市的換電發展取得了一定的成效。

3 觸及核心問題 電池标準化能否實現

換電模式正在走上一條“正軌”，不過，快速發展與消除阻礙總是一體兩面的存在。事實上，阻礙新能源汽車換電發展的關鍵性因素——動力電池标準化問題被擺在了台面上。去年年底，《電動乘用車共享換電站建設規範》等15項團體标準發布。記者注意到，近兩年，作為新能源汽車的核心零部件，在換電領域布局的車企和動力電池企業，開始認真考慮電池标準化的問題。

動力電池實現标準化還有助于降低生産成本，帶來真正意義上的車電分離商業模式，用戶可以更靈活地選擇電池類型，從而減少對電動汽車殘值低的顧慮，規避電池貶值帶來的二手車貶值問題。據悉，去年，大衆集團已率先提出了标準電芯的概念，希望借此開啟電池标準化的第一步。

據介紹，标準電池包是大規模通用型換電模式的基礎。“電池标準化問題，解決起來難度相當大。即使在同一車企内部，不同車型的動力電池也很難統一互換；同一車型的不同年款以及商改産品，基本上隻要電池電量稍有變化，通用互換性就會變差。”曹廣平認為，以中國多年推廣電動汽車的經驗來看，消費者一定會為綜合性價比更高的模式“投票”。

據悉，目前蔚來汽車共為旗下車型提供了70、84及100kWh三種容量的動力電池包，可以通用互換。甯德時代推出的換電産品——“巧克力換電塊”，也是一款标準電池包，帶電量26.5kWh。根據甯德時代的介紹，巧克力換電塊的重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公裡左右的續駛裡程。這款産品從電芯到電池包的尺寸都是統一的，标準化程度較高。

另據了解，上汽魔方電池也是一款标準電池包，長寬統一，高度略有差别。它是上汽與甯德時代深度合作的産物，電芯的知識産權在甯德時代，授權時代上汽生産。魔方電池在“ONE PACK”标準化的基礎上，同時具備“超薄、純平”的特點。通過“ONE PACK”平台化設計統一尺寸，MG MULAN可實現在同一裝置上所有電池包的快換。

目前，地方政府出台的相關政策，不僅對換電車型保有量、換電站建設提出了目标，更對換電電池标準、換電站建設标準等也有要求。這意味着，換電模式正開始觸及痛點，為規模化發展掃清障礙。

比如，《武漢方案》提出，要形成換電标準和運營保障體系，包括換電電池标準、儲能電池标準、換電站标準、換電通信協議标準，在換電站安全監管、換電模式運營監管等方面形成标準化體系；要形成國内領先的換電技術方案和綠色可持續的商業模式及生态圈，建立綠色循環體系，探索可複制、可推廣的汽車能源供給新基建模式。

其實，目前換電模式在發展較好的重卡領域，以及推進較早的地區，已實現動力電池标準化方面的一些突破。今年3月，《江蘇省新能源汽車充（換）電設施建設運營管理辦法》出台，打破了全國換電設施規劃、建設、運營、監管、通用等無标準、無法規的現狀。4月，《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統技術規範》團體标準通過了評審，據稱是全國首個純電動重卡換電電池包标準。

值得注意的是，今年4月13～14日，中國汽車工業協會及充電聯盟組織召開了《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規範》系列團體标準研讨會。據悉，包括整車企業、換電站運營企業、換電設備企業、電池生産企業及檢測單位在内的共130餘位企業代表參加會議。

4 參與者更開放 市場規模持續擴大

換電市場的穩固發展，需要規模化支撐。截止到目前，多家主流車企已切入這個賽道；其他市場參與者還包括以奧動新能源、伯坦科技為代表的換電運營服務企業；以甯德時代、國軒高科為代表的動力電池企業；以中石化、中石油、協鑫能科為代表的能源企業。

記者了解到，目前，奧動新能源已在全國37座城市投運超過630座換電站，與一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽、東風日産、合衆等超過16家主流車企合作開發30款換電車型，形成從電池包研發生産、換電運營、電池全生命周期管理及儲能應用的全閉環換電商業生态。今年，奧動新能源重點以乘商并舉、換儲一體的創新思路，加速全國換電服務網絡的布局，從To B走向To C。到2025年，奧動新能源将在全國投建超過1萬座換電站，為1000萬輛以上新能源汽車提供換電服務。

協鑫集團副總裁李岩松表示，協鑫直擊補能行業痛點，聚焦商用車換電場景，創新打造移動能源電動化出行解決方案的階段性成果。6月，協鑫能科發布了協鑫電港系列自研産品：電港“三劍客”、共享電池包、數字運營平台。根據協鑫能科官方消息，在換電賽道上，協鑫能科規劃到2025年将服務覆蓋超過50萬輛新能源汽車。

一直以來，蔚來汽車換電站的建設飽受争議，主要問題在于所需投入的成本高昂。據悉，蔚來汽車二代換電站的建造成本将達150萬元，涉及地皮租金再加上人工、電費和定期保養維護等。根據官方消息，蔚來汽車第三代換電站将擁有更靈活的布局、更高的兼容性，能夠支持多種電池類型，同時能夠與500kW超充站進行配置，實現超級充換電站，預計今年年底或明年年初發布。此外，蔚來汽車還預告了800V高壓平台電池包及配套換電體系，并宣布未來将面向全行業開放，不過具體公布時間并未公布。

換電是否會大規模推廣，仝宗旗認為，這還要根據行業發展的實際情況再看。根據中信證券的研究報告，新能源汽車産銷量的快速增長将促進充換電行業的蓬勃發展。2022年換電将進入高增長元年，行業未來5年有望實現10倍增長。數據顯示，目前我國有超過8.1萬家換電相關企業。其中，2021年新增4.5萬家，同比增長171.1％；2020年新增1.66萬家，同比增長348.7％。

結語：

換電“2.0”，可被視為這一新能源汽車補能模式發展的新階段。衆多參與者協力推動行業發展，在各自搶占份額的同時，也不斷做大市場規模。不過，作為重資産投入的換電模式，其盈利問題一直是輿論關注的焦點。在剛剛落下帷幕的NIO Power Day2022上，蔚來汽車相關負責人将換電業務稱為一種服務，直言讨論換電盈利的問題“就像你去一家餐館問店家，你送紙巾（的業務）什麼時候盈利（一樣）”。其言下之意，引人深思。

換電模式的打通，牽扯到新能源汽車産業鍊的上下遊：不僅是動力電池标準化統一，還包括統一回收、統一後市場服務等。據行業人士推測，未來市場上，可能是幾家車企組成一個團體形成一種規範，整個市場可能會統一成2～3個标準。無論如何，換電模式仍有需要突破的難點，這将成為其能否行穩緻遠的關鍵。

文：趙瓊 編輯：龐國霞 版式：趙方婷

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