據外媒報道，在大衆集團未來的品牌調整戰略裡，斯柯達将進一步往低端化方向發展，而西雅特則作為運動化的代表往高端化競争。這一消息的發布，意味着斯柯達這個百年品牌的定位會帶來一定的調整，也在一定程度上反映出目前大衆集團對于該品牌的态度和未來走向。那麼，究竟大衆品牌此次調整緣起何處？未來斯柯達低端化到底是好是壞？

名正言順開啟簡配，對壘現代起亞之流

從實際的落實來看，斯柯達低端化的戰略分為以下幾個方面：第一，将主要市場轉向東歐和發展中國家，并适當放棄一些高端選裝配置以提高性價比，這一方面是因為斯柯達本身就是捷克品牌，另外一方面也與各個地區的消費能力息息相關。斯柯達降低配置的做法，在國内也有先例，大衆集團此舉顯然是有備而來。

第二就是在提升性價比的同時，将減少與大衆主品牌的競争，轉而更好地與現代、起亞等品牌進行入門級市場的交鋒。确實，此前斯柯達由于和不少大衆車型使用同平台被譽為極具性價比，但這樣帶來的壞處便是不利于成本控制。而随着現代和起亞對入門級市場的蠶食，高成本低銷量的斯柯達的處境自然非常尴尬，因此，低端化是當下市場的一種必然走向。

國内形勢不容樂觀，逐漸邊緣已成定局

就目前的情況來看，斯柯達在國際市場裡的表現着實一般，雖然營收入同比2017年實現了4.4%的增長，但是營業利潤卻出現了14.6%的下滑。其中，國内市場的表現或許在一定程度上成為影響了斯柯達銷量的原因。以數據為例，今年8月斯柯達品牌共計售出23500輛，同比下滑18.4%，1至8月共計售出161210輛，同比下滑27.6%。

可以說，斯柯達逐漸邊緣化的事實，無論在大衆内部還是外部都已成定局，雖然并沒有到銷量慘淡的地步，但占用過多的資源、居高不下的成本以及平平無奇的銷量都說明：斯柯達的局勢非常被動。特别是，對于大衆而言，中國市場的銷量至關重要，品牌力薄弱的斯柯達，自然無法和主品牌相媲美，而品牌又是國人購車的一個重要影響因素，綜上所述，斯柯達走低端化路線也就不難理解。

走向低端或為妙計，國内情況稍有不同

其實斯柯達低端化也并非全是壞事，特别是在捷達品牌發布以後，一汽-大衆方面有了這個第三品牌，那麼斯柯達最為上汽大衆方面的代表同樣以低端身份入局再好不過。在降低成本以後，斯柯達憑借此前的品牌形象下放入門市場的做法，也确實能在早期帶來不錯的影響力和知名度，比起捷達這樣的新品牌，要更加從容。

隻是，作為創立于1895年，世界上曆史最悠久的四家汽車生産商之一的斯柯達，現如今隻能以低端身份存活着實令人惋惜。但市場競争就是如此殘酷，即便身披情懷無數，在銷量和市場表現面前都是浮雲，隻要斯柯達低端化路線成功，那麼就能免受邊緣化的困擾；但如果一直強行和大衆主品牌競争保持現有情況，那麼困局終究會把這個百年品牌拖垮，屆時不僅連低端化的資格都沒有，甚至還可能被打包出售或者就此停産。

結束語：斯柯達走低端化是大衆集團的無奈之舉，但回想起來，造成目前斯柯達現狀的也正是大衆集團。低端化雖然并非完全無益，但後續斯柯達到底能否更進一步，還有待時間檢驗。

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