哈喽，各位客官老爺們大家好，驗選車貓哥來了，本期分享一輛 榮威550 的檢測案例，照舊，沒有亮點的案例貓哥絕對不會發。

按照慣例，先介紹榮威550，2008年在北京車展正式亮相，飽滿前衛的外觀下，提供1.8自吸和渦輪兩種動力選擇，最大馬力分别是133馬力和160馬力，傳動方面則有5擋手動和5擋手自一體可供選擇，加上出色的内飾設計以及不錯的底盤調教，在當時的自主品牌裡算是翹楚，但不可否認，變速箱不夠優秀，動力響應以及油耗表現，都差強人意，雖有2705的超長軸距，乘坐空間也沒能帶來太多驚喜。

榮威550獲得成功的主要原因在于前衛的外觀設計，十年前你能想象這是一輛自主品牌車？

2013年榮威550終于迎來一次改款，外觀隻是細節做了優化，LED日行燈的出現和尾燈光源的改變，讓其更加出彩，最激動人心的改動是6速濕式雙離合取代了5擋手自一體變速箱，但實際表現也隻是合格，油耗及加速僅有些許提升，超過10秒的加速成績依舊有愧于1.8T的顔面。

改款的550外觀隻有細小改動，變速箱的改變才是重頭戲，隻可惜表現依舊平平

2013年底，550家族增加新成員——榮威e550，屬于插混車型，純電可行駛60公裡，但基于當時國内市場對新能源車的态度，e550的表現可想而知，純當作廠家的試水之作吧。

再接着就沒有然後了，畢竟油耗、空間、動力都無法交出滿意的答卷，顔值終有審美疲勞的一天，沒有過硬的實力，隻能慢慢淡出市場。

本次檢測的榮威550側重點是事故項，畢竟快十年的車了，外觀的維修也是情理之中，客戶更加在意的是有無事故，畢竟事故車的安全性得不到保障。剛開始檢測的時候，這輛榮威550非常争氣，車頭部位的防撞梁、翼子闆等的固定螺絲均無拆卸，左右前縱梁也都完好無損，說明車頭狀态良好，并且令人驚喜的是發動機比較幹爽，幾乎沒有漏油痕迹，但不要以為這輛車屬于極品車況，繼續往下看，驚喜無處不在。

車頭兩側翼子闆、機蓋、大燈等都未動過，足夠說明車頭部位沒有重大問題，算是比較欣慰的事情

生活總是在不經意間制造一些驚喜，有的時候甚至是驚吓，檢測到右側C柱時驚喜出現，扒開膠條之後有钣金痕迹，并且C柱的外覆蓋面也有钣金痕迹，這就宣告這輛550晉升為事故車了。

車頭再好也沒用，C柱钣金宣告該車為事故車，結構件受損對安全性影響很大

接着來到車尾檢測，打開後備箱蓋的一瞬間，就明白什麼意思了，兩側導水槽非常拙劣的钣金修複無時無刻不在向我證明，車尾曾經被撞過。

兩側導水槽糟糕的外表，足矣說明車尾遭受過嚴重撞擊

拉開備胎倉兩側的飾闆，可以看到兩側後翼子闆内緣以及尾燈框架均钣金修複，而且修複手法及其粗暴，到處都有開裂和鏽蝕痕迹。

兩後翼子闆内側的修複手法慘不忍睹，與外表形成了強烈反差真的是看不見的地方就放飛自我

顯然，後圍闆以及備胎槽也未能幸免，經過钣金修複之後的後圍闆和備胎槽鏽蝕嚴重，不過神奇的是，該車車尾沒有一個部位是切割修複的，而且後縱梁并沒有明顯變形，隻是與備胎槽連接處有輕微變形。

後圍闆以及備胎槽均有明顯受損，已經嚴重鏽蝕，如果不處理，肯定會鏽穿

該車的窗台骨架也有明顯钣金痕迹，修複手藝依舊非常糟糕。

後窗台骨架钣金修複很少見吧？這輛車最神奇的地方就是沒有一處切割修複，有時舍棄或許是更好的選擇

根據受損程度和部位分析，該車極有可能遭遇到了大車的撞擊，由于大車車身高度較高，所以這輛榮威550的縱梁并未承受到撞擊，而是中上偏弱的部位承受了所有撞擊。

無論何時何地，開車都應遵守交通規則，同時做好預判，将行車危險降到最低

接下來的檢測又恢複了平靜，整車主要問題就是車尾的追尾，顯然客戶最終沒考慮該車，畢竟修複的太差，多處鏽蝕嚴重，甚至無法直視。

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