大家好，“通行線”的航空版塊又跟大家見面啦。從本期文章開始，我們将帶給大家一系列“機型辨識指南”小科普，從身邊最常見的機型出發，教你如何快速辨别常見機型。今天，我們來解析最“遍大街”的波音 737 系列和空客 320 系列。

廈門航空的波音 737-800 飛機

波音 737 系列飛機共有四代機型，在先前的文章中我們已有介紹。波音 737 系列憑借着良好的市場表現，長時間穩坐“中短程窄體客機一哥”的寶座，家族化外形設計也得以一脈相承。根據民航休閑小站統計，截至 2019 年 5 月 5 日，國内運營波音 737 系列飛機共 1513 架，占中國民航總機隊數量的 41.06 %，可以說是當仁不讓的“大家族”了。

四川航空的 A320 飛機

作為波音 737 系列的“宿敵”，空客 320 系列是窄體客機市場的“後起之秀”，擁有諸多“黑科技”，在載客量、航程上均與 737 不相上下，甚至更有優勢。空客 320 系列共有兩代機型，截至 2019 年 5 月 5 日，國内運營空客 320 系列共 1472 架，占中國民航總機隊數量的 39.95 %，可謂“後來者居上”，氣勢上不能輸。

那麼，咱們最常見的 737 系列和 320 系列，在外形上怎麼辨别呢？我們總結、對比了幾個大特點，供稍有民航基礎的朋友們參考：

駕駛艙玻璃 & 機身與機頭

737 系列駕駛艙的六面玻璃像是“連接”在一起，最靠後的玻璃底邊是向上傾斜的，所有駕駛艙玻璃都是四邊形。如果在風擋玻璃的上方還看到若幹“小窗戶”，也就是“觀星窗”，僅憑這點就可以确認是 737 系列。

320 系列駕駛艙的六面玻璃像是“獨立”的，最靠後的玻璃是五邊形，其餘的是四邊形，最靠後的玻璃的下底邊是水平的。

另外，737 系列機身距地面高度相對較低，從側面觀察機頭比較“尖”；320 系列機身距地面高度較高，從側面觀察機頭相對圓潤。這個區别看似籠統、模糊，但是仔細對比一下圖片，737 “小短腿”的特征還是很明顯。

​客艙門和貨艙門

737 系列的客艙門是向外翻轉的；320 系列的客艙門是平移向外開啟的；鐵路迷朋友們可以用客車車廂的“折頁門”和“塞拉門”來輔助理解。

320 系列的艙門

737 系列的艙門

起落架和起落架艙門

737 系列的前起落架艙門隻有一組，形狀細長。主起落架艙沒有輪艙門，輪胎外側在收起時與機身融為一體，為了避免亂流增加阻力，在主起落架外側輪胎輪毂處安裝了一塊帶“窟窿”的蓋闆。

320 系列的前起落架艙門有兩組，起落架完全放下鎖止時隻有一塊近似方形的小蓋闆可見。主起落架是可以看到輪毂的，有些航空公司選裝了刹車風扇。

垂直尾翼形狀

737 系列的垂直尾翼根部有明顯的彎折，這也是 737 系列外形最具辨識度的特征之一；320 系列的垂直尾翼與機身連接處為平滑過渡。

• 注：巴西航空工業的E190系列飛機垂直尾翼根部也有明顯彎折，但是可以通過駕駛艙風擋玻璃數量來進一步确定哦，E系列飛機僅有4片風擋玻璃。

天線布局

737 系列的甚高頻天線布局為“一上二下”，320 系列為“二上一下”。

翼尖小翼

737 系列

737 系列主要有三種翼尖小翼：

• 融合式小翼（Blended Winglets）：為 737CL、737NG 系列的選裝配置
• 雙叉彎刀式小翼（Split Scimitar Winglets）：為 737NG 系列選裝配置
• 先進技術小翼（AT Winglet）：為 737MAX 系列的标準配置

其餘部分 737 沒有安裝小翼。

320 系列

而 320 系列飛機隻有兩種翼尖小翼：

• 翼梢帆片（wingtip）：為大多數320ceo系列配置
• 鲨鳍小翼（SharkLet）：為320ceo系列的選裝配置，和320neo系列的标準配置

737 系列的融合式小翼和 320 系列的鲨鳍小翼從外觀上來看十分相似，兩者的小區别是 320 系列的鲨鳍小翼尾部有安裝放電刷，而 737 系列沒有，需要仔細觀察哦。

其它細節

抓住前面幾個特點以後，我們就能把波音 737 系列和空客 320 系列分得“八九不離十”了。接下來，我們還将補充幾個小細節，用于進一步确認飛機的子型号，供有興趣的朋友們學習、參考。

737 · 小翼&發動機

737MAX 系列在 737NG 系列的基礎上，改進了空氣動力學設計，換裝了新發動機，發動機整流罩改進成了“蛋殼”狀，機尾 APU 排氣口的樣式也改為略微向外突出。除 737MAX 系列以外的其它 737 系列機型，發動機短艙從正面觀察，底部略有“削平”。

737 · 艙門

737 系列中的 737-900ER 和 737MAX9、737MAX10 在大翼後方機身多了一個艙門。

320 · 發動機&艙門

320neo（New Engine Option）系列換裝了新發動機。320neo 系列與 320ceo（Current Engine Option）系列區别很小，發動機直徑更大，需要仔細觀察。

另外，321ceo 和 321neo 機型的艙門布局與其它 320 系列明顯不同，為四個平均分布的艙門，而非翼上逃生窗。後緣襟翼為兩段式，且每側都多出來了 5 個小導軌整流罩。同為 320 系列的 319 和 318 相比較于 320，少了一組翼上逃生窗，機身長度縮短，易于辨認。

通過以上圖文對比，相信大家對最常見的這兩種機型外觀上有了大緻了解，在日常乘坐飛機時就可以進行快速分辨啦。如果已知飛機注冊号，也可以通過“通行線”訂閱号内的飛機信息查詢系統進行查詢，數據庫是實時更新的哦。

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