重磅新車

↓ 全新沃爾沃XC90專利圖 ↓

最近一組全新一代沃爾沃XC90的專利圖在網上曝光，這款來自北歐的中大型SUV終于要迎來第3代産品了。目前在售的這代XC90是該車系的第2代産品，于2015年發布，至今已有7年時間，的确需要一次大換代來為整個車系換血了。

在一覽無餘的專利圖曝光後，就有外媒根據專利圖繪制出了全新一代XC90的渲染圖，不難看出，全新一代XC90在設計方面與老款差别不大，整體依然是比較魁梧、硬朗的風格。主要變動集中在車頭、車尾的燈組設計，以及中網的造型。由于這次曝光的專利圖屬于全新XC90的純電版本，所以車頭中網采用了與車身同色的一體式封閉設計，兩側大燈造型更加銳利，下包圍也簡化成了更簡單的豎向裝飾條。

在側面以及尾部設計上，全新XC90整體依然延續了現款的風格，但在細節部分做了一些調整。例如全新XC90将現款極富辨識度的D柱豎向尾燈簡化、拆分成了置于後擋風玻璃兩側的極窄豎條，以及下方的括号形設計，同時還将牌照框從尾門移到了下方的保險杠位置。此外，車輛的門把手也改成了隐藏式設計，側面看起來更加平滑，一體感更強。

内飾部分，從此前的專利圖來看，全新XC90将使用更簡約的對稱式儀表台，中間是豎向布置的中控屏，并且有可能會取消傳統儀表盤，由中控屏和擡頭顯示系統取代。同時，車輛的前排中央扶手區也改成了上下分離式島台設計，前排的儲物能力會更強。在硬件層面，目前已知全新一代XC90将會使用SPA2架構打造，也就是現在SPA架構的升級版本，預計會在電氣化、油電兼容性方面有一定提升。在動力部分，全新XC90預計會提供2.0T 48V輕混、2.0T插電混動以及純電動版本。按計劃，全新一代XC90将在今年年底發布，未來的純電版本将會引入國産，并且這将會是最後一代采用内燃機動力的XC90車型。

↓ 理想MPV、大五座SUV信息披露 ↓

在先後推出ONE、L9兩款主打家庭的增程式SUV之後，理想終于将目标瞄準了近兩年大熱的MPV市場。最近，就有網友在北京理想工廠附近拍到了理想全新純電MPV的測試車。從照片上看，理想MPV尺寸還是很寬大的，整體風格非常圓潤，車頭非常短，并且很低矮，沒有像岚圖夢想家、極氪009等車型那樣仿照豐田埃爾法做成燃油車的高車頭設計，而這種低車頭、流線型車身對于降低風阻也會有一定的幫助，可以提升車輛的續航能力。此外，理想MPV的A柱傾角極大，前部的三角窗面積也很大，車内的視野應該會非常通透。

從側面和尾部來看，理想MPV依然是很寬很長的體型，但是車身高度并沒有非常誇張。細節部分，車輛使用MPV常見的側滑門設計，并且側面的車窗面積很大。據内部消息表示，理想MPV的代号為W01，采用純電驅動，并且有望搭載來自甯德時代最新的麒麟三元锂電池，相比普通的三元锂電池擁有更高的能量密度，以及更快的充電性能。按計劃，理想MPV将在2023年上市，競争對手也将瞄準極氪009、岚圖夢想家等車型。

除了理想的純電MPV外，本周理想汽車的CEO李想還在社交平台上透露了他們第3款SUV--X03的消息。據他表示，理想X03将是一款大5座SUV，後排空間和舒适性将會超越勞斯萊斯庫裡南，空間遠比奧迪Q7大，可以參考最新的賓利添越L五座版。根據理想此前的産品規劃來看，剛剛上市的L9内部代号X01，即将換代的下一代理想ONE代号X02，所以這台代号X03的車自然就是一款全新的SUV了。不過按照李想的說法，新的X03相比L9的空間和配置要少很多，說明X03的車身尺寸應該會小不少，配置上也會更親民一些，或許售價有望控制在30萬以内。

賓利添越L後排

至于李想說的“添越L”，其實是今年5月份賓利發布的一款新車，這款車在标軸版添越的基礎上加長了180mm軸距，達到了3175mm，軸距比理想L9還長了70mm，後排空間寬敞的有些過分。如果理想新的5座SUV能達到添越L的後排空間，那對于4-5人出行的家庭用戶來說，吸引力還是很強的。

車圈前沿

↓ 網友長期诋毀比亞迪被起訴賠償 ↓

最近比亞迪官方網絡舉報中心發文表示，原今日頭條賬号“反比亞迪傳銷集團範董”被比亞迪起訴名譽侵權糾紛案件二審宣判，該賬号持有人勾某已經在今日頭條及《法治日報》第13189期公告專欄向比亞迪道歉，并支付3萬元賠償款。同時，該賬号目前已經注銷，此前言論均已删除。

最近幾年，随着比亞迪新能源車銷量的暴漲，也伴随了不少負面評價出現，這其中不乏一些惡意抹黑、造謠的言論。其實早在2017年，比亞迪就開始了懸賞“黑公關”活動，舉報惡意抹黑的言論可以獲得100元-10萬元不等的獎勵。2021年12月，比亞迪又開展了“清朗行動”，針對舉報惡意抹黑造謠的言論給出5萬-100萬元的獎勵。今年6月，比亞迪進一步将舉報獎勵提高到了最多500萬元，就是為了肅清惡意造謠的網絡環境。由此可見，想當“網絡噴子”也是有資金門檻的......

↓ IIHS提高側碰标準 ↓

最近素有“全球最嚴格碰撞測試”之稱的美國IIHS碰撞測試，提高了針對車輛側面碰撞的标準。新标準将碰撞車的質量從現在的3300磅（1497kg）增加到了4200磅（1905kg），并且碰撞車的時速也從原本的50km/h升級到了60km/h。換成大家容易理解的标準就是，原來側面碰撞可以理解為一輛1.5T本田CR-V（1506kg）以50km/h的時速從側面撞過來；而新标準則是一輛2.5L混動漢蘭達（1930kg）以60km/h的時速從側面撞過來。

首批參與新标準碰撞測試的車型共有7款，分别是斯巴魯傲虎、現代索納塔10、大衆Jetta（美版速騰）、本田10代雅閣、豐田8代凱美瑞、日産天籁以及雪佛蘭邁銳寶（國内邁銳寶XL）。這7款車在老标準的側面碰撞中都是全G（優秀）過關的。而到了新标準中，隻有斯巴魯傲虎勉強拿到了G（優秀），現代索納塔和大衆Jetta是A（良好），本田雅閣為M（僅及格），剩下的豐田凱美瑞、日産天籁、雪佛蘭邁銳寶均為P（差）。而且即使是拿到了G的斯巴魯傲虎，其在車身結構完整性、司機軀幹、司機骨盆、後排乘客軀幹這些項目上也隻拿到了A，并非此前在老标準碰撞中的全G過關。

不過大家也不用急着噴，首先我們要知道，IIHS作為目前全球最嚴格的碰撞測試，能以老标準拿到全G就已經是非常出色的安全性了，隻不過是新标準太過嚴苛而已。因為從物理學角度來說，按照動能公式Ek=(1/2)mv²計算，在質量增加400kg、速度增加10km/h後，碰撞時産生的動能大約提升了85.5%。也就是說，車輛在新标準下要承受之前的1.8倍沖擊力，成績變差也是意料之内的事情。

而且IIHS的側面碰撞障礙車的撞擊點是很高的，基本是模拟中型SUV或者皮卡的側面撞擊，這就會導緻像是轎車這類車身較低的車型，在側碰時需要靠車輛的B柱“硬抗”撞擊時的沖擊力，車身下部堅硬的門檻梁并不會直接與撞擊物接觸。正因如此，轎車在面對這種高難度側碰時的成績，通常都會比車身更高的SUV更差一些。而此次斯巴魯傲虎能在一衆轎車中脫穎而出，除了自身出色的安全性外，也與其更高的底盤車身有着密不可分的關系。

通過上圖的對比可以看出，在經曆側碰後，白色凱美瑞的門檻（黃框區域）幾乎沒有形變，說明門檻在發生碰撞時并沒有直接參與受力。而棕綠色斯巴魯傲虎的門檻則出現了明顯的形變，說明門檻在碰撞時參與了吸能，所以最終的碰撞成績也會更好一些。更重要的是，現在很多廠家為了滿足此前IIHS的标準，已經在B柱、門檻等位置使用了1000mpa及以上的超高強度鋼材，本身并不存在偷工減料的情況。所以面對不斷提升的碰撞标準，汽車廠家恐怕也隻能通過把車身做的更寬，或者把原本屬于車内乘客的橫向乘坐空間讓給加寬側面鋼材的厚度來實現了......因此，如果大家對于IIHS新的碰撞測試“過分敏感”的話，最好的方式就是别買轎車了......

* 你覺得全新XC90的顔值如何？

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