[XCAR 試駕 原創]

當我笑着熄火下車将車鑰匙交還給廠家之後，我不禁回頭看了一眼這台第四代福克斯，然後頭腦裡翻騰大學時代的我。開着車遊走在那些個荒誕卻又值得深藏的夜晚，是我20歲時候的樣子啊。

雖然在各種機緣巧合之下截至到目前我換過的三台車中并沒有一台福克斯，但這并不影響我了解它。因為它是一台有着20年曆史，四代傳承的車型。從初中起，它就已經出現在我的視野中。在此之前我的同事已經對第四代福克斯的ST-Line做過相當詳盡的海外試駕，關于曆史也是寫的相當透徹，想了解的朋友們可以點擊下方圖片跳轉，在此我隻簡單梳理一下車型疊代的關系。

1998年，第一代福克斯問世，雖是戰略車型，但那個以圓為主要設計核心的思路上，并不是很能讓人印象深刻。第二代福克斯則是大紅大紫的天之驕子。和不少車型共用平台，在當年，絕對稱得上造型淩厲動力充沛，而且衍生車型衆多，那台綠色的雙門福克斯RS也是多少男孩心中的鋼炮之王。恰恰也是第二代福克斯，讓國人開始接觸到緊湊級運動車，而且創造出了相當可觀的銷量數字。以至于第三代車型即便美洲歐洲統一了造型，升級為全球車型，以1-3萬台的銷售數字在國内長期保持在緊湊車市場銷量冠軍，但也難以複制第二代車型在國人心目中的位置。所以在日益失去競争力的如今，第四代車型應聲而來。

視頻：長安福特全新福克斯外觀展示

新福克斯來自福特C平台，同為這個平台産物的還有翼虎、林肯MKC等車型。新車相比第三代車型而言，在各項尺寸上都有所增加，整體的視覺效果就是更加低矮。

雖然新福克斯還是采用“大嘴”設計，但是線條要淩厲了不少。而且兩側線條向後掠的比較明顯，顯得車頭比較尖。

大燈燈組的切割造型讓人印象深刻，燈腔内部結構被貫穿式的LED日間行車燈對稱分割，在傍晚點亮時效果十分兇狠。

ST-Line版本的前後包圍都和真正的ST很相似，相當兇狠，而且在空氣動力學上下了不少功夫。

霧燈和造型複雜的黑色裝飾件組合在一起營造出導風口的效果，而且延展了視覺寬度。

剛才提到過車身尺寸相比老款都有提升，帶來的直接效果就是變得更加修長運動，畢竟一低遮百醜。

車身上下的三條折線，将俯沖的效果勾勒出來。ST-Line的标識也時刻提醒着路人它的身份。

18英寸的輪圈比海外版的要大上一号兒，卡鉗也被噴成了紅色。需要特意說明的是，輪胎規格比海外版也要高，使用了型号為235/40 R18，正兒八經的米其林PS4輪胎，這也太下本兒了。

車尾斜45°的角度在我看來是最帥的一個角度，顯得車尾很是短小精悍，造型也更加敦實一些。

頂部尺寸巨大的擾流闆看起來和真正ST上的一模一樣，造型相當誇張，當然實際作用也是有的。

分體式尾燈燈腔内設置了多重線條，顯得很特别，點亮之後效果比較出衆。

後保險杠的造型很明顯在與車頭互動，類似“奔馳标”的三條切線将車尾分割的很是獨特。

我們試駕的這台車采用了單邊雙出的排氣布局，普通車型則采用了單邊單出的排氣布局。不過可以看到左側尾唇直接有預留位，方便車主後期對于排氣的升級。

外觀小結：第四代福克斯在将車身變得修長的同時，用立體的線條又将車尾營造出精悍的效果，先不說開起來怎麼樣，但就這個外觀，就足以讓路人多看幾眼。

試駕長安福特全新福克斯 外觀解析

視頻：長安福特全新福克斯内飾展示

内飾的設計讓人眼前一亮，雖然逃不出家族式的設計風格，但簡潔明快的造型和懸浮式中控屏再搭配黑灰色的配色，都是年輕人喜歡的調性。

中控台采用了大面積的軟性搪塑材質，觸感比較出色，搭配黑色條紋面闆，質感營造的不錯。

方向盤的樣式并沒有創新，但是在兩側增加了打孔的設計，手感會增加一些。多功能按鍵的功能也有所增加，可控制的項目更多。

之前的雙筒儀表被抛棄，取而代之的是扁平的雙表盤式設計，信息顯示也變得更加直觀了。中間的顯示屏可以顯示部分電子系統的狀态，新加入的駕駛模式選擇也可通過屏幕進行調節。

8英寸的懸浮顯示屏效果非常細膩，内置的系統依舊是SYNC 3多媒體互聯系統。除此之外，其還加入了Co-Pilot360智能駕駛輔助系統。其中包含了行人碰撞預警、盲區監測、自動刹車等。

屏幕下方設置了方便在聽音樂時的切換按鍵和旋鈕，更加簡化操作。

空調區域按鍵看似不少，但基本沒有上手難度。雙溫區自動空調、方向盤加熱、座椅加熱等都被集成了這片區域。

擋把前方的儲物格内除了設置有USB接口和12V電源外，還配備了無線充電功能，大大提升了便利性。

擋把後方也是配置功能區聚集的地方，自動泊車、車身穩定系統、電子手刹、發動機起停均集成在此。

值得多提一句的是，新福克斯在内後視鏡右側增加了一個USB接口，這對于行車記錄儀的取電問題真的是一勞永逸，點贊。

但是美中不足的是，後排雖然擁有12V電源和出風口，卻沒有給予後排的USB接口，不免有些不與時俱進。

内飾小結：雖然新車逃脫不了使用家族風的命運，但是有着自己的不少特點。而且，福特對在配置方面，基本可以用堆砌來形容了。

試駕長安福特全新福克斯 内飾解析

視頻：長安福特全新福克斯空間展示

門闆的下部材質還是硬質塑料偏多，不過手肘經常接觸的部分還是采用皮質包裹，拉手部分也是軟性塑料材質。

座椅采用皮質包裹，中心的位置采用了更加透氣的絲絨材質。整張座椅比較柔軟，而且坐墊的位置明顯特意加長過，對腿部的承托會更好一些。

身高176cm的體驗者調整好坐姿後測得前排頭部空間為一拳，一個比較中規中矩的水平。

後排最值得表揚的就是采用了三個可調高度的頭枕，而不是像老款車型那樣隻有兩個，真正的照顧到了中間乘客的感受。

同一體驗者測得後排腿部空間為兩拳多，頭部空間為兩指。腿部空間沒得說，畢竟車身也長了軸距也長了，這個表現應該有。頭部空間看似比較小，但是受限于造型，這個成績也并不意外。

雙天窗的設計算是彌補了一下頭部空間局促的缺點吧，打開之後好歹不會那麼憋屈，還能顯得通透一些。

儲物空間方面表現我覺得還是能令人滿意的，無論是門闆、手套箱還是扶手箱、都有着不錯的容積。後排中央扶手的杯架也彈出式的，不會再打開後侵占胳膊的停放位置。

兩廂版車型的行李廂容積比較一般，縱深隻有820mm，在不拆除隔闆的條件下高度也隻有530mm，好在寬度比較大，超過了1000mm。而且在座椅分折放倒之後縱深還算可觀，可以放下滑雪闆這種長度的物件。

試駕長安福特全新福克斯 空間解析

視頻：長安福特全新福克斯動态展示

全新一代福克斯在國内将提供1.0T EcoBoost、1.5T EcoBoost兩款三缸渦輪增壓發動機，以及一台1.5L自然吸氣發動機。

今天試駕的這台車搭載了1.5T渦輪增壓三缸發動機，最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm。

對于這台三缸的1.5T，其實不少人都有不少疑問。問的最多的兩個就是“哆嗦”的厲害麼？還就是三缸還帶閉缸功能，動力夠麼？咱們一個一個說。

先說抖不抖的問題，我很負責的說，即便是在很能體現問題的靜态怠速狀态下，也感受不到和四缸發動機任何區别。之前我觀察過福特1.5T發動機的展品，雖然廠家沒有公布具體的設計細節，但從表面能看到的就是采用了一個尺寸巨大的飛輪，這其實對于削弱不平衡震動是有積極影響的。而且别忘了，當年福特那台1.0T的三缸發動機可是相當早的三缸機佼佼者，曾連年斬獲國際發動機大獎，所以這台發動機并不會有大問題。

而且鋁合金缸體、雙噴射技術、集成式排氣歧管都是制勝的法寶，在嘉年華ST上已經做出了200Ps的水平。

再來說第二個問題，閉缸後動力如何？在輕負荷工況或者高速巡航時，發動機能夠在14毫秒内完成一次氣缸關閉或啟動的過程，此時雙缸工作所提供的動力絕對夠用，即便需要急加速，被關閉的氣缸也能在14毫秒内重新介入工作。這項技術，對于燃油經濟型是有幫助的，

傳動方面，我們這台試駕車采用8速自動變速箱。就是福特和通用聯合開發的那台，新款Mustang上用的也是這台，隻不過在硬件齒比、強度和TCU調校上有所不同。

E-Shifter電子旋鈕擋雖然是首次裝在福克斯上，但其實國内其實不少福特車型上我們都已經見過了。說實話，我個人還是更喜歡立式擋把。即便不是手動擋，也顯得更加有控制感。

說了這麼多還是要開起來看。起步和低速階段其油門的響應非常讨人喜歡，沒有以往小排量車型那種靠把油門調節的靈敏來營造動力充沛的感覺。它确确實實就是很輕快，是氣定神閑的那種輕快，畢竟人家确實是有動力儲備的。

雖然1500rpm即可進入最大扭矩的輸出，但是要想更讓人滿意，建議還是将模式調整到運動模式，此時轉速保持在2500rpm-3000rpm之間。此時它會顯得很亢奮，随時準備加速，對于腳下動作的反應也變得更加敏感。

變速箱很熱衷于省油，一般都會将轉速維持在2000rpm以下升擋。平順性也很不錯，美中不足就是在深踩降擋時反應略遲鈍，沒有雙離合來的幹脆利索。不過日常使用還好，即便等一下也不影響什麼。

不過在賽道内，偏向家用取向的換擋邏輯就顯得有些不夠用。此時最好切換成M擋用撥片來控制。不過可惜的是，6000rpm自動升擋依舊不可避免，而且此時升降擋的速度都有些讓人着急。

重新調校過的EPAS電子助力轉向系統力度适中，低速轉向手感輕盈但不虛假，車速提高時，轉向手感加重的過渡也比較自然。指向性則是很精準，不需要不斷去摸索如何将它帶到想要的方向去，在賽道中車頭的響應非常迅速。

懸挂方面，因為此次試駕安排在賽道中，所以沒法感受到日常駕駛其對于舒适性的保證。但是運動性倒是展露無餘。高速過彎時，懸挂的支撐相當到位，有效的抑制了車身側傾，車内駕駛者會有信心繼續去攻彎。

ST-Line版本車型在懸挂高度上降低了10mm，而且相比普通車型又進一步做了調校出來，使得樂趣更高，在彎中其車尾顯得很是活躍，不過由于其電子穩定系統無法完全關閉，所以很難将其極限逼出來。

因為無法完全關閉電子系統，所以關掉牽引力控制系統已經是最大限度的自由了。此時出彎加速才不會被限制住。當然，這套PS4輪胎也功不可沒，無論是在刹車還是全力加速時都表現的相當出色。

編輯點評：新福克斯，仿佛讓我一下回到了20歲那年，富有激情，沖勁。有缺點，但依舊我行我素。在大家都開始向舒适好開無限妥協的時候，福克斯依舊倔強的做自己。它能喚醒那個已經向生活妥協的你，讓你想起，許多年前，你也有過的那份執着。

試駕長安福特全新福克斯 動力解析

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