在入手雨燕之前，我也曾考慮過斯柯達晶銳。

原因有二，一是圖它便宜。晶銳作為換标版大衆POLO，兩車在硬件水平相當的标準下，前者的售價要比後者便宜1萬元以上。尤其是在二手車市場，兩車的價格差可達到1.5萬元，性價比的差距不止是一星半點。

二是在兩廂小車盛行的歐洲，講究着“精品小車”的概念。一般情況下，出自歐洲車企的兩廂小車既有着不錯的可玩性，也有着不俗的“高級感”。當然了，在歐洲市場售賣的乞丐版車型，還是非常“乞丐”的……

而斯柯達晶銳雖然被譽為“廉價版”的POLO，但它如果與同價位的日系車比品質，絕對是有過之而無不及的。不過，基于斯柯達品牌在國内市場的影響力偏低，國内汽車市場對兩廂小車提不起興趣，全新車型又遲遲不登場等因素，導緻斯柯達晶銳早在兩年前就默默地退市了。

而在近日，我們終于等來了這輛小車的全新換代車型。

外觀方面，雖然新車整體輪廓的調整幅度不算太大，但氣質上的變化是顯而易見的。比方說更加扁平化的LED大燈組，燈腔内包含了不少可以增強可讀性的設計細節，這也許就是令到新車的氣質大有提升的根本原因。

尺寸方面，新車與全新POLO一樣針對車長和車寬進行調整，其中新車的長度在增加了111mm之後，目前車長已經達4109mm，而車身寬度在加寬了48mm之後，也已經達到了1780mm。

作個對比，全新晶銳的車長與全新飛度基本持平，而寬度則比飛度要寬出86mm。

進入車内，全新晶銳的改動可以說是翻天覆地，甚至頗有全新明銳PRO的味道。

具體看來，中控台的布局更具有設計感，還鑲嵌了10.25英寸的全液晶儀表盤和9.2英寸的中控屏，大圓形的空調出風口還有點複古的韻味，全新樣式的方向盤運用了深度黑化的處理手法，營造出了雙幅式的效果。

值得一提的是，新車還增加了一個中央扶手箱。雖然扶手箱的容積偏小，但“有總比沒有好”，而且對于一款兩廂小車來說，配備扶手箱就已經是一件難能可貴的事情了。

動力部分，新車會提供3款不同排量的發動機。

首先是1.0L發動機。低功率版本最大輸出馬力為65匹，高功率版本則為80匹馬力，峰值扭矩為93牛·米，匹配五MT變速箱。

其次是1.0T三缸發動機。同樣搭載高低功率雙版本，最大輸出功率分别為96匹/112匹馬力，峰值扭矩為175/200牛·米，傳動方面匹配6MT或7速雙離合變速箱。

最後是最高階級版本的1.5T發動機。最大輸出功率可達150馬力，峰值扭矩為250牛·米，傳動方面匹配7速雙離合變速箱。

此外，新車還可以選裝容積達到50L的油箱，再結合低至0.28cd的風阻系數，全新晶銳的最高續航裡程可超過900km，堪比一輛日本兩田的雙擎混動車。

綜上所述，全新斯柯達晶銳的産品力可謂是大有提升，如果新車的售價足夠實惠，那麼它一定會是一款很香的兩廂小車。但尴尬的是，依照斯柯達目前在中國市場的被認可度，以及兩廂小車被冷眼相待的情況來看，全新斯柯達晶銳或無緣中國市場。

撰文 / 晴天先森

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