對于大洋彼岸的美國來說，“短缺”成了今年聖誕節的關鍵詞。

（圖片來源：央視财經）

美國的多家媒體都報道稱，人造聖誕樹、聖誕玩具等聖誕商品在市場上出售數量将顯著減少。

地球另一端，生産聖誕樹的義烏商家們也很納悶，今年聖誕禮品的采購旺季比往年提前了大約3個月，但海運“一櫃難求”，以至于到了11月份還在發貨。

一個想要，一個想給，但市場就是缺貨，原因在哪裡？

擁堵的港口

一個可能是一些聖誕樹們還在海上漂流。

最近，航運資訊機構Alphaliner對62艘從亞洲出發、最後靠泊美國洛杉矶和長灘的貨輪進行追蹤分析，發現這些貨輪均存在不同程度的晚點，其中最嚴重的7艘貨船所航行的時間達到70天，而在正常情況下，航行的平均天數低于40天，最快時僅需19天左右。

而貨物到了港口，也未必能及時卸貨。

根據物流資訊管理平台Gocomet的數據，目前全球各國港口有不同程度的卸貨延遲，其中美國長灘港的情況較嚴重，平均延遲17天，最長延遲達到61天。

尤其聖誕前夕，美國港口的堵塞情況愈發嚴重。

根據美國南加州海洋交易所的數據，12月5日在洛杉矶和長灘港口的集裝箱船舶總數達到127艘，達到曆史最高水平。除了泊位上的31艘船舶和離岸40英裡内等待泊位的40艘船舶，還有56艘集裝箱船舶已經排隊排到了離岸邊40英裡開外甚至更遠的海面。

這一數據相比11月初增長25%，比10月初更是增長了41%。

不順利的一年

為什麼今年的海運這麼堵？

說起來還挺複雜，确實不順利的事太多。

還記得3月份的“蘇伊士運河堵塞事件”嗎？雖然隻有6天就解決了，但卻造成了巨大的影響。

根據航運大數據公司VesselsValue的統計，在長賜輪受困三天後，在蘇伊士運河等待的船舶數量已達到169艘，其中散貨船與集裝箱貨輪的數量最多，占比約為50%。而到了3月29日，等待的船舶數量已超過300艘，與2020年同時間相比，船舶數量增長了近253%。

蘇伊士運河的堵塞發生多米諾骨牌效應，對接下去幾個月的供應鍊都造成了影響。

影響航運的還有極端天氣。

7月下旬，台風煙花從日本進入中國，沿海主要樞紐港口皆受到影響。根據中國港口協會的統計，7月下旬沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比回落14.5%，外貿貨物吞吐量同比回落13%。

還有疫情，5月下旬，深圳鹽田港因為疫情暫時關閉。作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，在最擁堵的14天中，鹽田港的停擺影響了153艘集裝箱船與超過35.7萬個集裝箱。

8月中旬，甯波港的梅山碼頭又因為疫情暫停所有業務，而甯波的其他碼頭也對進出港口的人員與貨物數量進行管控與限制。

雖然此後情況有所緩解，但十月底依舊有大約180艘船舶，共計93萬個集裝箱在等待進入中國港口，其中一半集中在東海，另一半則集中在南海。

疫情影響的不止中國的港口，11月随着疫情反彈，新加坡港排隊進港的集裝箱船一度比正常情況下多出了22%，此數據也是今年4月份以來的新高。東南亞其他港口，像馬來西亞巴生港、丹絨佩勒帕斯港等，都出現了不同程度的擁堵。

卡車司機與空箱

除了全球性的疫情和意外事件外，美國港口擁堵還有自己的兩個問題：

一個可能大家想不到，就是美國缺少卡車司機。

根據美國卡車運輸協會（ATA）的統計，目前美國運輸行業缺少近8萬名司機，導緻港口貨物無法被及時運輸。

美國卡車司機的短缺問題由來已久，早在疫情出現之前，美國便缺少約6萬多名卡車司機。

造成卡車司機短缺的原因是多樣的，其中“後繼無人”是最關鍵的原因之一。

根據美國第三方物流公司Goyote Logistics發布的報告，57%的卡車司機年齡在45歲至55歲之間，23%的司機年齡超過55歲，而45歲以下的司機僅占20%。因此在未來十年，退休的人群将迎來高峰。

另一個原因，是美國港口還堆積了大量空的集裝箱。

根據波士頓咨詢公司Container xChange的統計，與往年相比，2021年芝加哥港與洛杉矶港的CAx值居高不下，這表明更多的集裝箱進入到港口，而更少的集裝箱被輸出。

11月中旬，洛杉矶港口上堆積了約6.5萬個空集裝箱；而長灘港也空箱堆積嚴重，約占總量的40%，這嚴重阻礙港口處理入境集裝箱的能力。

之所以堆積衆多的空箱，除了與港口管理、集卡運輸效率低下有關，也與美國的出口情況有關。根據美國商務部11月4日發布的數據，美國出口急劇下降，而進口持續攀升，因此9月的貿易逆差創曆史新高，達到809億美元。

按照洛杉矶港執行董事瑟羅卡的說法，“我們不得不将空箱運回亞洲，我們最大的出口商品是空氣”。

亞洲地區“一箱難求”

一方面，美國港口空箱堆積，另一方面，亞洲地區“一箱難求”。

随着中國率先控制住了疫情，龐大的制造能力成為全世界的依賴。今年前10個月，中國出口17.49萬億元，同比增長22.5%，比2019年同期增長25%，對集裝箱的需求量不斷增加。

但受集裝箱境外流通周轉不暢、海運回調空箱減緩的影響，導緻空箱短缺。最嚴重的時候，海運進口空箱量缺口達到200萬标箱。

一個直觀的結果就是海運價格的飛漲。

上海航交所的集裝箱運價指數顯示，中國出口集裝箱運價指數在今年的第一季度和第三季度出現過兩次大幅上漲：

沒有最高，隻有更高。

根據義烏商務局的數據，包括西非線、近洋線、美西線在内的部分海運線路價格漲幅，已經達到過去的3-6.5倍不等。而從上海出發至鹿特丹、熱那亞、紐約和洛杉矶的主要航線，同比去年最大漲幅達到528%。

即便這樣，還是一箱難求。

解決時間：2022 年下半年

好了，為什麼美國會缺聖誕樹大家明白了嗎？

目前看來，如果海運的問題不解決，美國當地面臨的不隻是這個聖誕的“短缺”，商品短缺問題還将長期影響美國民衆生活。

對此，美國總統拜登在10月宣布了洛杉矶港開啟“007”的不間斷運營（每周 7 天、每天 24 小時運營），以緩解美國的供應鍊中斷問題。

北美幾家物流服務提供商和大型零售商也宣布将延長工作時間，向全天候運營邁進，包括沃爾瑪、家得寶、塔吉特、三星、聯邦快遞、聯合包裹等。

然而，從目前美國主要港口的擁堵情況來看，這些措施都收效甚微。全球最大的玩具制造商之一MGA Entertainment 的首席執行官艾薩克·拉裡安表示，拜登的指令下得太晚，将不會改變聖誕節的供應短缺窘境，可能得到 2022 年下半年情況才會有所好轉。

而對于美國民衆來說，今年的聖誕節恐怕就要在等待遙遙無期的物流中度過了。

欄目主編：張陌 文字編輯：連俊翔

來源：作者：連俊翔 何書瑤

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