首先給出答案:
渦輪增壓發動機不見得都要用全合成機油,哪怕是性能不錯的、≥2.0T的發動機。
也許這個說法可能會讓很多老司機覺得不可思議,然而在這裡可以負責任地講一講,個人使用的插電混動汽車搭載的是2.0T奧托循環發動機,用的就是半合成機油;而且不僅僅是自己選擇,該品牌的插電車輛在首保時使用的基本都是半合成機油,同時多個品牌的車輛在首保時也會選擇價格低一些的半合成機油,所以首保到二保的裡程跨度會相對短一些,比如5000公裡。
三類機油的區别究竟是什麼?
有些司機認為三類機油區分的主要是“潤滑能力”,這是錯誤的理解,決定潤滑能力的是機油的參數。
咱們以“5W-30”為參考吧,半合成的5W-30,指的是低溫粘度标準是零下30攝氏度以内均可保證有效潤滑,W-winter可理解為冬季或低溫,W之前的數值“+(﹣35)”得出的數值是機油的凝固點。比如5W-(﹣35)=﹣30℃,該标準為高于零下30度的氣溫不會讓機油凍上,但越接近零下30度的機油黏性就會越大,啟動時形成有效潤滑的時間就會越長,但也不過是幾秒鐘到多幾秒鐘的差異而已。
「30」指機油的高溫流動性能,燃油車的内燃機“熱車”運行溫度是基本恒定的,有些在90攝氏度左右,有些在100-120度之間;對應的機油粘度标準有20/30/40,很少有發動機是有50粘度的機油。
半合成的5W-30,和全合成機油的5W-30,在相同的溫度環境中可實現的潤滑減磨效果是相當的;因為對應的發動機運行溫度相當,溫度決定對機油标準的需求。
礦物機油,半合成機油,全合成機油,這三個概念區分的實際為“機油使用壽命”。
機油由兩部分組成,其一是基礎的潤滑油,簡稱“基礎油”,類型就是上面三類;其二是添加成分,比如極壓抗磨劑、乳化劑、消泡劑、清淨劑和抗氧化劑等,有了這些成分才能讓機油适用于汽車的發動機。
礦物機油是所有機油的基礎,合成機油是機油的最高标準;礦物機油在高溫和高壓的環境中,性能會線性的衰減,且衰減的速度和程度都比較快;高性能發動機如果用這種機油的話,一般隻能用五千公裡左右,超高性能機頭能用三千公裡上下,那麼即便礦物機油的價格低,但頻繁的更換且更換的同時還有更換機濾,成本算下來還是偏高的。
所以就有了以礦物機油為基礎,重新分解合成的合成機油。
合成機油的特點是“耐用性強”,在高性能機頭裡也能用一兩萬公裡,不過一般都以一萬公裡為更換标準;但是合成機油的制造成本偏高,對于性能中規中矩的發動機而言又有些浪費,畢竟機油還有“時間壽命”的概念,于是就有了用合成機油兌礦物機油再加上添加成分的半合成機油。
該如何選擇機油呢?
參數最重要,其次則是綜合時間和裡程來判斷。
機油的參數不能亂選,一定要參照随車手冊的要求;比如随車手冊要求使用5W-30,那麼選擇機油就可以選擇0-20W/30的機油,高溫粘度标準不能變,低溫粘度标準随用車地的最低氣溫來調整;如果建議使用的标準有5W-30和10W-20(舉例/兩個标準),那麼選擇高粘度機油的NVH可能會好一些,選擇高溫粘度較低的機油則會對油耗和動力起到略微提升的作用。
至于選擇礦物機油、半合成機油還是全合成機油,首先要确定“年行駛裡程”。
如果作為使用較少的家用代步車,一年隻能開個兩三千公裡的話,即便是渦輪增壓發動機也能用礦物機油,一年換一次就足夠了;一年行駛裡程有個五千公裡左右的話,半合成機油可以滿足一年一換;行駛裡程達到上萬公裡才建議使用全合成機油。
假設想要省心,年行駛裡程不足5000公裡,那麼用全合成機油也可以;裡程數還是一萬公裡換一次,以兩年為期進行更換是沒有問題的,機油中的各類添加成分可以保證機油在發動機曲軸箱裡兩年左右不“變質”。
插電混動汽車一般建議使用半合成機油,原因很簡單,這些車的内燃機很少運行,一萬公裡的行駛裡程中,以“HEV”(油電混合)模式運行的裡程數不過一兩千公裡,多一些也不過是兩三千公裡而已,平時都是用電機驅動,内燃機一直在“休息”。
所以用全合成機油也許要三四年才達到更換的裡程标準,但時間周期确實超标了,所以用半合成機油的性價比最高。
編輯:天和Auto-汽車科學島
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