緊湊型轎車主打經濟實惠，是很多家庭用車的首選，不過随着人們生活水平不斷提高，定位更高、尺寸也更大的中型轎車也逐漸成為了不少人的進階之選。在國内市場，中型轎車這個級别的競争可謂是相當激烈，不僅有合資“大佬”穩坐泰山，而且自主品牌也不甘人後，努力在産品力及價格方面實現兩手抓，不斷尋求向上發展的機會。當然，這其中也不乏日子過得并不那麼如意的合資品牌，希望通過“性價比”為自己赢得一席之地。相信這樣的描述已經足夠“露骨”，或許風格迥異，市場定位也有所不同，但在國内中型車領域，它們确實也都算得上是目前關注度比較高的車型。今天我們就将廣汽本田雅閣、廣汽傳祺GA6、東風雪鐵龍凡爾賽C5 X三款車型聚集到一起，通過測試成績進行橫向對比，看看它們的實用性表現究竟如何。

一、車内舒适性配置測試對比

作為本次對比中價格最高的選手，雖然雅閣的後排座椅共配有3個頭枕，但中間位置的頭枕與後排中央扶手居然是一體式設計，因此并不支持上下調節，槽點無疑。相比之下，傳祺GA6和凡爾賽C5 X的後排均配備有3個獨立頭枕，支持高低調節，對于乘客的适應性更好。即便尺寸表現都不及兩側的座椅頭枕，不過得益于可調節設計以及内部柔軟的填充，實用性和舒适性表現均有所保證。

前排中央扶手方面，三款車型均采用皮質材料包裹，質感較為出色，不過遺憾的是都不支持角度及前後調節，所以實用性表現确實要差一些。通過實測來看，在正常坐姿下，三款車型的前排扶手都能對駕駛員手肘進行有效支撐，舒适性尚可，隻是由于不能進行調節，因此都需要駕駛員主動遷就适應才行。

通過測試數據來看，三款車型的主駕駛位座椅可調範圍中規中矩。雅閣和凡爾賽C5 X的成績均為25cm，雖然傳祺GA6表現稍遜，但也達到了24cm，均處于同級平均水平。方向盤部分，雅閣和傳祺GA6的角度調節分别為11.5°和10.2°，較之凡爾賽C5 X的7.9°優勢明顯。至于前後調節部分，傳祺GA6達到6cm，相較另外兩款車型有小幅領先，不過優勢并不明顯。總體來看，三款車型在車内舒适性配置環節表現良好，硬要說槽點的話，雅閣的後排座椅中間位置頭枕居然不可調節，确實有些說不過去。另外，三款車型的前排中央扶手均采用了不可調節的固定式設計，這點确實比較令人遺憾。

二、多媒體配置測試對比

1.USB電源接口

USB接口擴展方面，雅閣車内共配有3個USB接口，前排1個位于中控台下方無線充電闆上方，而後排的2個則全部位于空調出風口下方。我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，基本都能維持在5V 1.5A；傳祺GA6全車配備4個USB接口，分别位于前排儲物槽内和後排中央出風口下方，可以滿足全車乘客對電子設備充電的需求；相比之下，凡爾賽C5 X全車就隻有1個USB接口和1個Type-C接口，數量較少，整體表現并不能令人滿意。

2.車載導航

雅閣車機系統内置的導航簡單好用，目的地支持多種輸入方式，基于車聯網，導航系統還可以進行地名聯想，非常智能。确定好目的地後，導航系統會提供多種路徑選擇，另外駕駛員也可以根據個人喜好進行設置。

凡爾賽C5 X車機系統内置高德地圖，界面布局較為簡潔，基本不需要任何學習成本，上手很快，日常使用非常便利。實測來看，系統識别率高、反應速度快，整體使用感受良好，并沒有明顯槽點。由于試駕的2022款廣汽傳祺GA6并未配備導航系統，因此未能對其導航功能進行測試。

進階配置方面，雅閣的液晶儀表以及HUD擡頭顯示均可以進行設置，同步顯示導航信息。不過顯示的内容比較簡單，隻有路線指引以及路線距離，不過日常使用時還是可以為駕駛員提供便利，使用感受很好。相比之下，凡爾賽C5 X的表現會更好一些。将導航設置好後，全液晶儀表可以映射指引信息以及全景地圖，另外HUD也能顯示車速及導航路線等信息，顯示内容非常豐富。

三、車内儲物空間對比

車内儲物空間方面，由于均是中型車定位，因此三款車型的整體表現都比較出色。對比來看，雖然在儲物槽的數量上還是有所區别，但位置設計基本都比較合理，滿足日常使用并不會有太大壓力。

雅閣前排門闆的儲物槽空間很大，而且帶有空間劃分，不過儲物槽後部開口狹小，因此拿取物品會稍顯費力。車門拉手采用封底設計，可以比較穩妥的放下一個手機。前排杯架位于換擋機構右側，采用連體式設計，容積很大，雖然内部配有限位器，但标準尺寸的水瓶放進去還是會有些許晃動。中央扶手箱内的容積還算不錯，并帶有分層，方便放一些票據之類的東西。後排門闆儲物槽相較前排有所減小，不過儲物能力依然還算不錯。前排座椅後側設計有背袋，可以放置一些雜物，空調出風口下方有個一小的儲物盒，進深比較一般，存放手機或錢包并不穩妥。後排中央扶手箱上有連體式的杯架，隻是内部并未配備限位器，這點比較遺憾。

傳祺GA6前/後車門儲物槽容積都比較不錯，同時車門把手均采用封底式設計，能夠放置手機等小件物品。前排中央扶手箱内部容積出色，可以容納正常600ml的飲料瓶。後排常規儲物空間的表現也都中規中矩，能夠滿足日常使用，而且前/後排杯架也都設計了限位器，實用性表現出色。

凡爾賽C5 X前排儲物空間布局合理，車門拉手采用封底設計，可以作為小型儲物槽使用。中控台空調出風口下方配有儲物平台，内置無線充電闆，可以放置手機等随身物品。中央扶手箱采用對開式設計，内部造型規整且容積較大，實用性表現不錯，同樣的，前排手套箱内部的空間也很大，可以放下不少雜物。後排儲物能力同樣不俗，前排座椅後側設計有儲物袋，後排中央扶手上還配有兩個帶限位器的杯架，能夠有效固定住水瓶。另外在杯架前側還設計有儲物槽，可以放置小件物品。雖然空調出風口下方的儲物槽進深一般，但拿取物品十分順手，實用性表現同樣可圈可點。

後備廂空間對比

雅閣的後備廂容積比較大，雖然兩側存在明顯輪拱侵占空間的情況，而且地闆也并非純平，但好在整體還算規整，對于一款中型轎車來說表現能夠令人滿意。後排座椅支持整體放倒，雖然可以達到空間拓展的目的，但靈活程度卻遠不及比例放倒。值得一提的是，後排中央扶手後側的蓋闆可以打開，一定程度上可以方便後排乘客拿取後備廂内的物品。

傳祺GA6的後備廂支持車内開關、後備廂按鍵以及遙控鑰匙等多種方式開啟。後備廂内部兩側輪拱侵占情況不明顯，整體空間規整，利用率比較高。此外，後排座椅還支持4/6比例放倒，擴展能力出色，實用性表現令人滿意。

凡爾賽C5 X配備電動感應後備廂和位置記憶功能，并且得益于溜背式造型設計，因此尾門的開啟面積非常大，這部分相較競品優勢明顯。後備廂内部空間規整，而且後排座椅也支持比例放倒。雖然座椅在放倒後并不能與後備廂地闆形成純平，但是對于一台中型轎車來說依然瑕不掩瑜。

四、車内視野測試對比

在數據測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

實測過程中，三款車型的前方視野盲區範圍存在一定差距，表現各有優劣。對比來看，雅閣的實測成績最優，前方視野盲區距離僅為203cm，在測試過的同級别車型中屬于上遊水平；傳祺GA6表現次之，數據為220cm，也基本能夠令人滿意。相比之下，凡爾賽C5 X的測試成績明顯不及另外兩款車型，表現最差，前方視野盲區稍大。

在外後視鏡視野範圍測試環節中，三款車型均隻配備了普通鏡片，硬件配置方面均保持統一。測試成績方面，傳祺GA6的綜合表現最優，數據為左側29°，右側23°，兩側後視鏡的盲區較小。而雅閣和凡爾賽C5 X右側外後視鏡的視野盲區稍大，但也基本達到了同級别平均水平，滿足日常使用并無壓力。

五、倒車輔助配置對比

配置方面，從實際體驗和測試數據可以看出，雅閣的綜合表現相對更好，前/後駐車雷達均為四段式設計，提示音蜂鳴較為清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，雅閣後側雷達的最近提示距離為27cm，相較日常使用習慣更遠一些。前雷達蜂鳴分為4段，最遠可在96cm處感應前方物體，雷達最近提示距離為23cm；傳祺GA6并未配備前側雷達，不過其後側駐車雷達表現良好，最遠可在135cm處可以感應到後方物體；凡爾賽C5 X後雷達共計四段，最遠探測距離為130cm，略有遺憾的是各段距離間隔掌握一般。前雷達分為三段，最遠可在50cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為25cm，與測試經驗值相同。

雅閣配備360度全景影像系統，另外影像中的輔助線也可以根據方向盤轉動角度而進行改變。倒車影像在照明條件較好時清晰度尚可，但是畫面仍存在明顯的“顆粒感”，另外在暗光條件下，清晰度也會收到相當嚴重的影響，在觀感方面卻依舊存在較大的提升空間。功能方面，在倒車影像界面底部，雅閣提供有多個角度的視角切換列表，例如車側盲區等，能夠幫助駕駛員更好地觀察車輛周圍情況，實用性很強；由于測試的2022款廣汽傳祺GA6 270T自動豪華版并非頂配車型，所以多媒體系統無論是屏幕尺寸還是内置系統都跟頂配的尊貴版不一樣。這套影像系統顯示效果一般，左側為虛拟影像，隻支持後方距離提示，右側為倒車影像。其中倒車影像中的輔助線可随方向盤移動，便于駕駛者泊車時掌握與後方車輛或障礙物的距離以及行車軌迹；凡爾賽C5 X同樣配備360度全景影像功能，并且支持2D和3D兩種顯示效果，此外還有非常實用的透明底盤功能，方便駕駛員随時查看車底狀況。全景影像支持多視角切換，使用場景十分豐富。

車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支撐平面上滾過的軌迹圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，凡爾賽C5 X的轉彎半徑為4.9m，表現十分出色；雅閣和傳祺GA6的轉彎半徑分别為5.04m和5.1m。從數據上看，凡爾賽C5 X的轉彎半徑最小，常規道路完成掉頭動作較為輕松。

總結：

雅閣作為國内中型車第一梯隊的“佼佼者”，其綜合實力确實無需多言，不過它也并非盡善盡美，例如後排座椅中間位置的頭枕不可調，這點就很挺令人遺憾。廣汽傳祺GA6是三款車型中性性價比最高的一個，不過它依然有着非常不錯的基礎表現。雖然沒有太多亮點，但勝在常用功能較為齊全，給人一種非常務實的感覺。 凡爾賽C5 X外觀設計特立獨行，相當有個性，但這也很容易讓人對其産生“華而不實”的誤解。不過通過測試不難發現，它在實用性方面的表現确實可圈可點，而法系車型以往那些頗為“個性”的設計，在它身上也都變得務實了許多。綜合來看，雖然價格區間存在一定差異，但是作為時下關注度較高的三款中型轎車，廣汽本田雅閣、廣汽傳祺GA6、東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的實用性表現都各有所長，滿足家用也基本不存在什麼明顯硬傷。

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