作為東風雪鐵龍在國内市場中帶來的全新車型，凡爾賽C5 X在國内市場中的表現以及用戶反饋都非常受重視。伴随更多的用戶反饋，東風雪鐵龍也在積極調整量産車型所出現的部分問題，這其中也包含了此前反應最多的205胎寬的輪胎問題，目前凡爾賽C5 X也提供了225寬度的18寸輪胎免費更換，在購車時可以由消費者自行選擇是否更換為米其林e primacy型号的輪胎。

車型概述

我們在成都找到了一台已經換用了225胎寬的凡爾賽C5 X高配車型，目前的廠家指導價為18.67萬元。

整車的設計部分還是簡單的來回顧一下，作為跨界旅行車産品，凡爾賽C5 X的設計還是非常獨特的。前臉“X”型的日行燈設計搭配分體式頭燈造型，是車頭最具有辨識度的部分，同時格栅還配備了主動閉合式進氣格栅配置，并且實現了全系标配。

車尾的雙尾翼設計搭配與車頭日行燈相互呼應的尾燈造型，在辨識度上也非常突出。掀背式尾門也提供了電動尾門、感應式尾門以及尾門位置記憶的功能配置，也能夠進一步提升日常的用車便利性。

定位B級産品，長寬高分别為4805/1865/1505mm，軸距尺寸2785mm。全車都包圍的黑色防擦飾闆以及較高的離地間隙是凡爾賽C5 X的“跨界”風格最重要的元素，而環繞車身上方的360度環繞玻璃材質也是非常具有特點的部分。

輪胎的部分可以看到已經更換為18寸的米其林 e primacy型号輪胎，輪胎尺寸為225/55/R18。對比原車配備的205胎寬的特異禦乘二代輪胎而言，這條米其林的輪胎在市面的售價要更高一些，單條輪胎的售價在1200元左右，但購車時可以免費選裝。

整車的内飾人機工程學設計是我比較喜歡的地方，功能設計都可以快速上手，并且可以輕松地操作到各個功能區域。

實體按鍵處理的空調質感突出，旋鈕的阻尼感非常舒适，簡單來說就是很有高級感。

空間的設計上處于B級車水平，體驗者身高180cm，體重80kg，正常乘坐時後排還有兩拳的腿部空間，頭部還有大約4指的餘量，坐墊的填充飽滿，柔軟又具備一定的支撐性。

換胎後的駕駛體驗

在回顧了這台凡爾賽的基礎部分之後，現在就來盡快了解一下換胎之後的駕駛體驗有何變化。這條米其林輪胎依舊是主導舒适性、靜谧性以及低能耗的設計，應用最廣的是新能源産品上。與其它高級夏季輪胎品牌的普通輪胎相比，這條輪胎滾動阻力降低了27％。

對于新車的輪胎表現我們還是第一時間做了加速與制動測試，測試當天車輛行駛裡程1萬公裡，标準胎壓，室外溫度27度，最終的百公裡加速成績為9.17秒，百公裡制動成績為39.21米。從數據來看，在更換新輪胎之後，加速表現與制動表現都屬于中等水平。

在城市路段行駛時，這條輪胎的靜谧性表現比較突出，高速行駛時的胎噪與底盤噪音都沒有明顯的體感進入車内。全系标配的PHC液壓自适應懸架原本就具備比較好的城市駕駛體驗，凡爾賽C5 X的整體避震器調校偏軟，配合新的米其林輪胎，在濾震表現上也更加突出，細碎的道路颠簸基本不會有明顯感覺，甚至在60km/h的時速下也可以輕松通過兩個連續的減速帶，車内無明顯的硬接觸導緻的颠簸，在舒适性上仍舊突出。

雖然是舒适性輪胎，但日常道路的抓地力表現也處于中上水平，在通過高速彎道時也可以大角度入彎，時速大約65km/h，車尾給人的信心很足，車身與地面的貼服感很明顯，當然這也離不開凡爾賽C5 X得底盤調校水平。

最後，在油耗測試中凡爾賽C5 X的百公裡表顯油耗為6.5L/百公裡，測試平均時速53km/h，測試路段100km中包含25km城市道路（40km/h以内）、25km城市快速路（80km/h以内）以及50km的高速路（120km/h），整體的油耗表現還是比較出色的。

騎士語錄

綜合加速、制動測試，城市道路駕駛以及高速道路駕駛等多種工況，凡爾賽C5 X更換225寬度的米其林輪胎之後，在整體的産品取向上依舊處于高舒适性以及高燃油經濟性的動态表現。更換輪胎後的靜音舒适性以及出色的油耗表現更加搶眼，這款行駛了1萬多公裡的凡爾賽在加速與制動表現上處于中等水平，針對日常用車的動力需求是完全足夠的，并且在多款車型中都配備了主動刹車功能，确保日常駕駛的安全性。結合新輪胎的市場售價，凡爾賽C5 X的免費選裝政策還是非常厚道的。

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