今年的燃油市場受到不小的影響，截止到目前，今年已經迎來了油價的第11次上調，很多人都吐槽買不起燃油車了。

8月，海南省人民政府印發《海南省碳達峰實施方案》的通知，明确指出到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車，至此海南打響了禁油車的第一槍。同時可以看出在環境大趨勢下，國家和政府對于新能源汽車的支持力度是非常大的。目前廣東省、西安、太原等多地方已全面推行新能源出租，其動力來源有甲醇、CNG等新型能源；而家庭用車則偏向于電車。甲醇、CNG等能源需要依靠當地的資源條件，而電車雖廣泛，但目前我國70%還需要火力發電，電動車的環保型則需要重新定位。

随着全球氣候變化壓力日益增大、能源低碳轉型加速，氫能源由于其清潔、高效和應用場景豐富的優勢備受青睐。我國已将氫能源産業作為戰略性新興産業，從鼓勵創新與投資、獎勵與優惠等多方面頒布了多個支持政策，各級地方政府與企業積極開展産業布局和項目建設。

氫氣制取主要技術方式包括化石燃料制氫、工業副制氫、高溫分解制氫、電解水制氫以及其他工藝制氫)。制取方式不同會極大影響制氫成本，主要的影響因素包括制氫設備、規模和原料成本等。目前，我國超過95%的氫氣生産主要依靠化石燃料制氫。化石燃料制氫工藝成熟，原料價格低，但是碳排放和污染物排放量大，不符合清潔低碳的綠色氫能要求。工業副制氫成本低，技術成熟，但是受制于原料供應，建設地點受到約束。高溫分解制氫污染少、産氫純度高，但是能耗和成本較高。

随着餐廚及廚餘等垃圾産量日益增長，其對環境安全影響已引起人們的普遍關注。從環境友好及廢物資源化的角度，厭氧發酵産氫技術是對其進行科學處理的較佳選擇。此外，氫能是未來最具潛力的可替代能源之一，随着厭氧生物産氫技術研究的深入，國際局勢緊張導緻油價的不斷上漲，利用有機廢物産氫，進而研發氫燃料電池汽車技術，減少了垃圾污染和碳排放，進行資源回收的理念已逐步成為我們的技術方向和憧憬，積極對其展開研究探索，具有重要的技術與理論發展意義。

美中不足的是氫燃料電池技術的産業化進度一直很慢，遲遲無法落地，經常被放在2050年這個尺度的“遠景”上去讨論，理由如下：1.锂電池的性能進步、成本下降都比預期快得多，氫燃料電池技術漸漸走向雞肋；2.氫能源儲存問題，既要大量加壓儲氫又要保證安全；3.燃料電池壽命問題；4.加氫站的基礎設施建設。

所以大家都說，“氫燃料電池是未來的完美技術，但它隻存在于未來”。但科技日新月異，“願景”能否轉變為“現實”，仍有探索空間，沒準兒就實現了呢。

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