近日，廣汽菲亞特克萊斯勒在其官網上發布了國産Jeep自由俠的官方圖片，新車有普通版和Trailhawk版兩種車型，新車預計會在今年4月的北京車展上亮相。

從外形設計上看，自由俠雖然外觀小巧，但作為老牌越野車品牌JEEP旗下的産品，該車卻有着一般小型SUV上所不具備的硬派陽剛、充滿野性的設計特點。其進氣格栅繼承了JEEP家族式的七孔式設計，而與圓形大燈的搭配，則使其看上去頗有小号自由客的感覺。

而根據去年JEEP在美國發布的信息，自由俠與菲亞特500X（車長為4250mm，軸距為2570mm）基于同一平台打造，定位與昂科拉、創酷等小型SUV同級。長寬高為4230/1800/1680mm，軸距與菲亞特500X相同，仍為2570mm。空間上與競品相比，與昂科拉、創酷相比略占上風，但與一向以"偷空間"技術強出名的日韓系競品，如缤智、ix25相比，則處于明顯劣勢。

而在動力總成方面，國産自由俠将配備菲亞特與通用合作研發的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率160馬力(119kW)，此外還将提供一款2.0L自然吸氣發動機供消費者選擇。搭配5MT手動和7速雙離合兩種變速箱。有前驅和四驅可選，這一動力總成的搭配與創酷、昂科拉相比稍占上風，基本處于同級别的主流水平。隻是7速雙離合變速器的使用，或許會對整車的質量和穩定性造成一些不利影響。筆者認為國産後的自由俠如能像海外版本一樣搭載采埃孚的9AT變速器，或許是更為明智的選擇。

在美國，JEEP一直是便宜、性價比高的大衆化品牌。但是在中國，自從北京吉普停産後，由于長時間沒有落地國産，JEEP高價純進口的身份立即就成了高端SUV和純爺們的代名詞，中國男人以開JEEP在大街和野外玩灑脫為榮。JEEP也一直在努力為其打造高端越野車的品牌情懷：比如大切基諾視大衆途銳為競争對手；而牧馬人則從來都是以高端越野車的形象示人。雖然在中國市場上Jeep品牌還稱不上豪華，但比起一般的合資品牌來說，多少還是有那麼點優越感。而這個級别的合資小型SUV，售價普遍在10-16萬左右，但以JEEP一貫高冷的品牌調性，即便落地國産，期望把自由俠定到哪怕13萬起步，恐怕都是奢望，此前坊間流傳的"自由俠國産後起步價大概在14萬，高配會在20萬元"的說法，筆者認為多半不是無中生有。

就在去年11月，廣汽菲亞特克萊斯勒宣布：旗下的首款國産SUV産品Jeep自由光在國内上市，由于品牌影響力偏弱，JEEP要想在中國盡快上量，隻有靠性價比。所以，在尺寸上屬于中大型SUV的JEEP自由光（車長4649mm，軸距2705mm），主要競品卻鎖定為小一号的緊湊級SUV市場的領軍車型大衆途觀和福特翼虎，頗有田忌賽馬的意味。而從2016年的銷量來看，截止到2月份，自由光的累計銷售14220台，平均月銷達到了7110台。平心而論，在現階段JEEP在國内銷售渠道覆蓋還不完善、品牌影響力偏弱的背景下，自由光上市不到4個月就能取得現在的銷量已經是一個很不錯的成績。而這從一個側面也證明了其"田忌賽馬"策略的正确性。而反觀自由俠所處的小型SUV市場，從2015年開始，随着小型SUV的火爆，一時間缤智、XR-V、ix25、雪鐵龍C3-XR等新品百花齊放、競相厮殺，使得這一市場已成紅海。自由俠在産品層面中規中矩的表現，不足以像自由光一樣對競品産生絕對優勢。作為這一市場的後來者，如果JEEP不能在價格上放下身段，自由俠想要複制此前自由光取得的成績，與已經占據市場先機的競品口中撕下一塊肉，殊為不易。

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