來源：中國經濟網 陳夢宇

流通協會表示,“預計2021年全國二手車的交易量将突破1700萬輛,增長率将超20%。”雖然“重度缺芯”期間新車、二手車價格均有所提升,但由于新車産能受限導緻其銷量處于萎縮狀态,讓二手車市場迎來量價齊升。展望2022年,流通協會給出了較高預期:預計全國二手車交易量将超2000萬輛。

“預計2021年全國汽車銷量約2580萬輛,與2020年基本持平,其中乘用車銷量約2100萬輛,與2020年相比,預計微增5%;二手車方面,預計全年交易量将突破1700萬輛。”以上是中國汽車流通協會近日對2021年車市的總體判斷。

2021年,我國汽車行業成績滿滿。這一年,我國汽車保有量跨越3億輛大關,公安部最新數據顯示,我國機動車保有量已達3.93億輛(汽車突破3億輛),是全球汽車保有量最大的國家;

這一年,全國二手車“跨省通辦”全面實施,預計二手車交易量将突破1700萬輛,增長率将超20%;

這一年,我國新能源汽車保有量有望突破800萬輛。乘用車方面,乘聯會數據顯示,1-11月我國新能源乘用車銷量為251.4萬輛,同比增長178.3%。全年新能源乘用車滲透率将達15%,相比2020年的5.8%的滲透率有了明顯增長。《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》也在原有基礎上将新能源汽車納入三包範圍,年底新能源專屬車險也正式上線……

當然,這一年我們也經曆了芯片短缺、疫情反複等困難。在新車市場,“缺芯”問題在二季度開始影響市場供給,新車銷量逐漸下滑。三季度成“至暗時刻”,汽車廠家大幅減産,新車交付周期拉長,導緻消費者轉向二手車市場。好在“缺芯”情況從四季度開始緩解,汽車供給趨于穩定。但研究機構德勤日前發布報告稱,2022年芯片短缺情況還将持續,直到2023年初才能緩解。

來源:中國汽車流通協會

單就二手車市場而言,芯片短缺一定程度上算是利好消息。雖然“重度缺芯”期間新車、二手車價格均有所提升,但由于新車産能受限導緻其銷量處于萎縮狀态,讓二手車在2021年迎來量價齊升。數據顯示,截至2021年11月全國二手車累計成交1596.69萬輛,同比增長26.38%,遠超新車增速,其中轎車車型交易量最多,為962.11萬輛,同比增長27.46%;SUV車型增速最快,同比增長48.18%至177.62萬輛。

長期以來,二手車交易量中的轎車份額始終遠高于SUV,但SUV的保值率在近期卻更具優勢,月度數據也出現環比增長,其中中大型SUV尤為明顯。雖然中大型轎車的保值率很高,但主要為豪華品牌溢價成分,主流的自主品牌和合資品牌卻很少涉及。

來源:中國汽車流通協會

12月二手車市場延續漲價趨勢,在豪華品牌中,三年車齡保值率最高的依舊是保時捷,其保值率已經達到100.1%;緊随其後的是雷克薩斯,保值率為91.2%。

來源:中國汽車流通協會

主流合資品牌中,豐田、本田的保值率靠前,分别為86.9%和82.0%,不過豐田已經連續兩個月下滑。

來源:中國汽車流通協會

自主品牌中,保值率靠前的是五菱、領克和傳祺。流通協會分析,傳祺保值率的上漲主要來自于傳祺M8、GS8等新款車型。此外,榮威保值率已連續多月上漲。

來源:中國汽車流通協會

當然保值率高并不代表消費者換車時一定虧損得更少,尤其對于需要裝潢和加價的車型而言更是如此,要辯證看待。不過,保值率的增長至少可以說明其産品在市場中更為強勢,更為搶手。去年12月,排名前三的自主品牌的保值率已與三菱、馬自達、日産、大衆等合資品牌不分上下,這從一定程度上說明自主品牌的向上之路越走越寬。

展望2022年,流通協會給出了較高預期:預計全國二手車交易量将超2000萬輛。流通協會還表示,連鎖化、品牌化的二手車商更能夠抵禦市場變化的風險,這已成為二手車行業發展的趨勢。(中國經濟網記者 陳夢宇)

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