在212以及北京吉普遍地跑的時候,拉達在當時就是一個極具情懷的産品,要說越野能力,拉達全時四驅加持下可以說毫不遜色于同級别競品車型,單單從售價上來說,拉達可以說是10萬級最強SUV,因為平行進口車市場徹底放開之後,拉達在平行進口車市場低配9.6萬,高配10.4萬,綜合10萬的售價可以說相當的具有競争力。
“前盤後鼓”的制動是個遺憾,但對于越野車用戶來說,鼓刹單次制動能力遠遠強于前後雙盤,在越野情況下表現出極為出色的實力,雖然整車尺寸不大, 但其有着出色的接近角以及離去角,而且離地間隙較高,這種設定簡直天生就是為了去越野。
簡簡單單的前臉以及側面設計,拉達泥瓦作為知名度最高的俄羅斯SUV,也算是保留了戰鬥民族的作風。
内飾用料以及配置方面,拉達基本上向上一個十年的面包車看齊,簡陋的儀表盤以及毫無時尚感的内飾,偏向于極緻的内飾設計卻迎來了不少消費者的喜愛。
畢竟這是俄羅斯工業時代的見證品,設計、風格都有着滿滿的複古感,這樣的産品雖然不符合大多數人口味,但卻迎合少數人的用車需求。
其實拉達沒啥優勢,就是四驅系統強大,這套全時四驅系統比吉姆尼更兇猛,拉達工作區共計三個檔把,除了常規的換擋杆,左側短小的是分動箱鎖止檔杆,後邊的稍長檔杆是快慢杆,也就是扭矩放大檔杆,慢速情況下扭矩被放大,非常适合脫困,這種簡單粗暴的設定連吉姆尼都沒有,而且這樣一台純進口拉達還是全時四驅設定。強大之處可見真章。
根據目前的信息,拉達工信部油耗僅為8L左右,對于跑跑郊區的消費者來說,綜合油耗有可能更低,雖然發動機落後,但畢竟車輛較小自重不大,産品綜合性能來說雖然不适合跑公路,但丢在野外絕對是生存好手。
拉達作為一台純進口10萬級俄羅斯SUV,各種标簽之下讓其擁有者出色的光環,而且對于70後消費者來說,拉達要比奔馳G更有情懷,比吉姆尼更強大的四驅系統,讓其成為10萬級最強四驅SUV。
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