我國高速公路建設曆史不算長，但建設裡程已位于全球第一位，全國各地也迎來了快速發展，按理說應該放松一下，慶祝一下了，然而新的問題又出現了，早期建成的高速公路普遍存在的通病——低标準，已跟不上當下發展的步伐，所以對低标準的高速公路改擴建是非常有必要的。
山東，實力非常強悍，這離不開對高速公路的大力建設，但作為連接長三角和京津冀的一個省份，不僅省内交通出行頻繁，而且過境車輛也特别多，所以在山東早期建設的高速公路，大部分都需要改擴建，濟廣高速公路濟南至菏澤段就是其中一條交通壓力非常大的高速公路。
濟廣高速公路濟南至菏澤段目前的标準以雙向4車道為主，通行能力較低，而沿線的濟南、泰安、濟甯及菏澤四市，發展都非常快，對交通的需要也非常大的，所以這條高速公路擁堵已是“家常便飯”，對其改擴建，沿線百姓早就期待了，政府也在積極地推進中，已取得突破進展，開工在即。
濟廣高速公路濟南至菏澤段改擴建工程的内容就是在現在道路基本上加寬車道，以兩側加寬為主，單側加寬為輔，從殷家林樞紐互通一直到王官屯樞紐互通立交，改擴建的裡程為154.576公裡，最終使這條高速公路達到雙向8車道的目标，8車道目前也是全國高速公路改擴建工程中最常見的标準，很多人覺得，這條線路經過的四市發展都非常出色，未來對交通的需要會特别大，8車道很快就會達到通行極限，應該在标準上有所提高。
相信政府也想做到一步到位，但改擴建面臨的問題是很多，既要占用土地，也要面對改擴建中出現的各種困難，更重要的還要做到資源不浪費，因為沒人可以預判到日後這條線路的交通量到底會有多大，所以隻能采用按需建設的原則，保證眼下的交通順暢。
可喜的是，雖然有着154.576公裡的建設裡程，但計劃的工期并不算長，隻有3年，也就是在“十四五”期間完全是可以完成，期待早日開工，早日建成。
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