有人時常調侃道“保時捷911設計師最好命，代代套娃真好賣”。事實真就如此嗎？或許當中的苦，隻有設計師自己最清楚。

保時捷911它就好比是一杯普通的冰美式，做法看似簡單，但即便用的是同一款豆子，不同的人不一樣的手法卻能創造出千百種不同的口感。

這說明什麼？一款産品之所以能夠長青，它難能可貴的地方在于能夠有屬于自己的那一份堅持的同時，再做進一步突破，制造出源源不斷的驚喜。

同理，MINI這個汽車品牌也一樣。它是經典的，但同時也是不羁的，敢于創新的這麼一個汽車品牌。

MINI的誕生和受萬千追捧的緣由在于，它在各個時期都有符合當下時代所需的特質，當然有時候也會被人诟病不再純粹，但它有屬于自己的一份堅持和見解。

——是MINI，又很不MINI。

比如最近剛發布的MINI Concept Aceman全球概念車。新車定是緊湊型跨界車，介乎于MINI COOPER與MINI COUNTRYMAN之間。但這都無關緊要，重點在于它的設計和理念。

放眼望去，你說它是MINI吧，也确實帶有MINI經典的設計元素——圓頭、方造型。但你說它不MINI吧，長寬高4050*1990*1590mm的車身數據和四門五座的跨界形象又很讓人抓狂。

但看到主導設計師的名字——Oliver Heilmer，似乎明白了些什麼。這位設計師在22年前加入了寶馬集團的設計團隊，曾參與過MINI Cabrio、Clubman、Pickup概念車等車型的設計。

Oliver Heilmer表示這款新車為其帶入了“迷你至簡”的全新設計理念。因此，它是經典的，不羁的，同時也是超前的存在。

是的，新車的形象就是如此出戲。但理性地看到它的一些設計元素，似乎又很符合時代的潮流。

比如它的前臉保留了經典的大格栅、圓潤的前臉以及“四輪四角”的車身比例；但改進的是，在封閉式的格栅處帶有米字型的LED燈組所點綴，十分抓人眼球。

其次，它的前大燈不再采用經典的圓形設計，轉而換成不規則的多邊形造型，燈組内部還帶可變的LED光源，據悉靠近車輛解鎖、打轉向燈或者是打開車門時，會帶有一系列互動的動畫和音效展現，讓科技也可以變得是一件有趣的事情。

同樣地，米字旗樣式的後尾組也帶有類似的動畫設計，形成一個呼應的關系。

如果說，外在的設計已經足夠讓人着迷，那麼内在更是讓人醉心于其中。

——它是有趣的，也是大膽的。

MINI這個品牌有種魔力，它的品牌小衆，但用戶粘性又出奇的高。

這在于MINI它敢做一些常規以外的事情。就如它把MINI Concept Aceman帶進數字化時代，如特斯拉毛胚房一般的精簡型設計——一方向盤、一OLED屏幕、一組按鈕而已，還真是MINI中有善設計者（bushi）。

MINI的設計從來不用懷疑，布局雖精簡，但所營造出來的效果卻是有趣的。

MINI Concept Aceman獨到之處在于，它很懂得利用材料和色彩上的搭配。

整個内飾采用完全摒棄鉻元素和皮革、針織面料，在豐富的色彩與再利用材質的配合之下，為車廂内部營造出活力的氣息，舒适的親膚材質讓人倍感舒适和溫馨。

此外，獨特的圓形OLED中控屏幕設計，在延續經典的同時還為車廂内部帶來了新奇的科技體驗。

據了解，新車為用戶提供分别提供了個性化、快閃和生動三種數字化體驗模式，在個性化模式下可支持用戶可進行自定義背景，同步定制音效等功能；快閃模式，可根據用戶喜好由系統自動選擇導航目的地；生動模式，則可通過手勢控制來車内的一些功能性操作，大大提供人機之間的互動。

——它不理性，但這個世界又很需要它。

在開頭就有提到，MINI無論身處哪個時代，它總能很好地适應時代的發展。

誠然，MINI Concept Aceman這款車所配備的一些奇怪的可交互燈組以及内部營造氛圍的一些科技化配置看起來有點不切實際，甚至還有點兒不太理性。但這個世界卻又很需要有這種愛打破常規的産物存在，為這本無趣的世界增添幾分色彩。

慶幸的是，步入電氣化的MINI并沒有為應對當下的環境而選擇随大流，而是依舊保持一顆有趣心去打造不一樣的産品。

畢竟在當下的新能源市場當中，似乎隻有三種電動車維持着一個穩定的三角關系，一種是可恰燃油的比亞迪新能源汽車，一種是褒貶不一的特斯拉，另一種則是新勢力。

在這三者當中，有的看重能耗、有的看重性能、有的則在智能化方面全方位考慮周到，它們讨的是絕大多數用戶，有趣和個性反而變得不那麼的重要了。

好在還有MINI，雖然MINI Concept Aceman概念車看似并不完美，也沒有燃油版MINI那般純粹。但仍可看出，MINI設計師還是願意在盡可能不扼殺經典的同時，以電氣化的身份來讨好那波小衆人群。

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