國内車市中總是不缺低調的車型，它們盡管在車市中一度處于不溫不火的局面，但卻是讓人一旦開上了就會上瘾。而且，這些“低調”的車往往品質還十分出色，且有部分車型還出自于大牌車企。說到這裡，我想或許很多人會以為這些低調的車型是來自豪華品牌的轎車和SUV，可實際上卻并不是，比如說我們今天給大家帶來的這幾款低調的合資SUV，它們均是9萬元左右就能夠開走。

第一款，Jetta 捷達 - 捷達VS5

售價區間：8.48 - 11.28萬元

自打Jetta捷達獨立成為一個汽車品牌後，它的身份認同就一直存在争議，很多人還是把它當做是合資品牌，但也有不少人認為它就是一汽-大衆旗下的合資自主品牌而已。可不論别人怎麼看，像捷達VS5這樣的SUV，其身世卻是無法造假的。

作為MQB A1平台上的産物，捷達VS5的确與探歌等車型共享了絕大部分基礎硬件。比如在動力上，它搭載的1.4TSI就是一款經典的EA211系列發動機，而且捷達VS5還先于探歌完成了全系共享，150Ps/250N·m配上更穩定的愛信6AT，它的換擋與輸出表現可是比探歌還要穩當。

與此同時，捷達VS5的底盤中也布局了四輪獨懸，後橋中的多連杆在結構性上與探歌一緻。而在實際駕駛中，懸架的支撐性與濾震性都不錯，除了胎噪還是會大一點兒之外，居家旅行開起來絕對是夠舒适的。

此外，對比探歌，捷達VS5達到4419/1841/1616mm的車身三圍反而是讓它占優的，盡管它的空間并不算大，可是後排卻能提供1拳半的頭部與1拳4指的後排腿部空間（體驗者身高為177cm），這在入門級SUV裡還是相當搶眼了。

内飾配置上，捷達VS5無法選裝9.2英寸觸控屏，但與大衆共享的8.0英寸與之搭載的信息娛樂系統，用起來跟入門探歌也差不了多少。唯一不足在于，它并不支持實時導航、車聯網等新功能，而且整個内飾塑料感也很重，但考慮到它的價格，這也是可以接受的。

第二款，Kia 起亞 - 起亞KX1奕跑

售價區間：6.98 - 8.28萬元

沒錯，嚴格按照尺寸規格來看，除非是與鈴木吉姆尼比較，不然起亞的這台KX1奕跑的确是小型SUV裡的小家夥。

可其4100/1735/1533mm/2570mm的尺寸規格，并不妨礙它在空間能力上比小型轎車表現得更好，尤其是在頭部空間這個部分，它會比緻炫、威馳等小型轎車都要寬敞一些，乘客在後座中的體驗自然也會更舒适。

還有一點必須要說到，那就是奕跑的顔值。我們這裡說的其實是8.28萬元的頂配車，它僅僅比最低配貴了1.3萬元，也是奕跑車主選購的主要型号。

由于身材小巧，所以起亞在奕跑車頭用了更多小尺寸氣孔設計，可正式這種設計反倒是讓車輛與起亞旗下的轎跑車斯汀格變得有那麼幾分相似。再加上整個引擎艙結構都朝着轎車方向跨界，雙色奕跑呈現出來的小巧精緻與運動格調，的确配得上韓系一直以來的高顔值形象。

但奕跑終歸還是一台通勤車，1.4L自然吸氣發動機僅有100Ps/132.4N·m，這也就比一些小型兩廂車要稍好一些，可小排量發動機也為奕跑換來了6.1L/100km的工況低油耗，即便是車主反饋也不到7L/100km，省油這件事上，它算是做到了優秀，這也正是家庭用戶所看中的閃光點。

第三款，Skoda 斯柯達 - 斯柯達柯米克（含GT）

售價區間：8.99 - 12.59萬元

PQ34平台産物讓柯米克從問世以來就備受诟病，畢竟，斯柯達在一些細分市場（B級車速派）可是比大衆自己還要先用上MQB，結果這特供中國的小型SUV，卻又是降級打造，不免讓人诟病誠意不足。

可若是單單從通勤代步來說，柯米克好歹也是一台合資車，它還是有自己的過人之處的。比如柯米克很省油，根據認證車主反饋，它雖無法達到官方給出的5.8L/100km，但6.5L/100km的實測數據對一台SUV來說也是非常可觀的。

此外，柯米克的後座空間也很不錯，體驗者的腿部空間可以達到了2拳以上，雖說地闆的隆起還是會稍稍影響中央位置上的乘客，但GT版帶來的帶凹陷座椅靠背，在體感舒适方面還是帶來了提升。

而在後備廂當中，即便是縱向平放下三個中大尺寸拉杆箱，這裡仍有不少餘量，平時把一些工具、随行物品儲存在這裡會比較方便。

其實從設計上來講，柯米克并不算“低調”，斯柯達的個性化家族設計語言會讓它開在路上的辨識度比途铠、缤智等車型高不少，而且改款後的GT版還讓它有幾分運動跨界SUV的味道，年輕人選擇它作為人生第一台SUV會是個不錯的選擇。

評在最後

今天看到的幾款SUV都是入門級市場的“非主流選擇”，可把它們開到路上，不論是辨識度，還是品質感都不會遜色于同級别的暢銷品。更何況捷達VS5、斯柯達柯米克都有德系平台為之背書，而奕跑又有超低的售價坐鎮。因此，在筆者看來，如若隻是想買一台用來日常代步、假期旅行的SUV，它們就都是不錯的選擇。

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