在與現代Kona共享的平台上，起亞打造出了一台超緊湊型SUV，也就是我們國内市場中所稱的小型SUV——起亞Selto。這款被稱為有史以來起亞最便宜的小型SUV，但實際上，它在去年就已經與國内消費者見了面，而這10.88萬起售的門檻是真的不算特别便宜。

這款小型SUV在中國市場換了一個名字——KX3傲跑，它比本田缤智便宜了近2萬，但這樣的價格在7.98萬的吉利缤越、7.88萬的名爵ZS等國産SUV面前，的确沒有多大的競争力，要知道缤越可是全系帶T的家夥。

外觀設計

就從設計來入手，起亞KX3傲跑不太看得出是一台定位較低的入門級産品，品牌經典的虎嘯式格栅在這台小車身上已經不那麼顯眼，因為它現在獲得了結構布局極為複雜的大燈。

新樣式的大燈總共被分為了兩個部分，鍍鉻裝飾條包圍了重要的近光燈與日行燈，而條狀呈現的轉向燈與遠光大燈會在點亮後變得更顯著。

形式上的分體布局，在結構上又融合在了一塊兒，這的确會在提高産品辨識度的情況下，讓它同時符合家庭用戶的審美。

現在好像凡是強調設計上的前衛感，就都能夠把自己描述為運動型汽車産品，可KX3傲跑明顯有更重要的東西來證明自己，比如它的底盤包圍。

從梯形前保險杠到側邊包圍，黑色的護闆結構在KX3傲跑底盤邊緣愈發激進。我們可以看到的是，前保險杠與側裙包圍的部分區域，都出現了一定程度的包圍隆起。起亞有意擴大了自己的防護範圍，它們可以提高這台小型SUV的道路通過性，并讓它在非鋪裝公路環境中顯得更可靠。

尺寸空間

KX3傲跑的車身尺寸放在小型SUV市場，還是具備一定競争力的。在本田XR-V面前，4345/1800/1645mm/2630mm能夠為KX3傲跑換得 17/ 28/ 35mm/ 20mm的參數優勢，但最終轉換為乘坐空間優勢的東西還是來自于車身結構。車身支柱結構會比跨界味道明顯的本田XR-V車型更挺拔一些，這為身高175cm的乘客提供了1拳的頭部空間與2拳的後排腿部空間，這樣一點的确是值得表揚的。

另外，在對座椅以進行處置時，起亞充分考慮到了小型SUV常常遭遇的後排壓抑感問題，其提供的後排座椅，在靠背傾斜度上更合适，這有利于拉開乘客頭頂與天花闆之間的距離。可惜的是，後座的坐墊長度還是稍差一些，特别是在長途駕駛乘坐中，乘客會稍感不适。

車載配置

起亞在引入KX3傲跑國産的過程中有兩個極端選擇，其中值得表揚的一點在于它的配置規格。

KX3傲跑提供了兩款同為12.58萬的型号銷售，潮流版強調外部配置，而智慧版則更注重内部配置。KX3傲跑潮流版提供了全LED大燈、行李架、全景式天窗等設計，它們在視覺上會顯得更有趣一些；而KX3傲跑智慧版除了在外部提供自适應遠近光燈切換功能外，其儀表盤的液晶顯示面積還擴展到了7.0英寸，加上10.25英寸觸控屏當中的全景式影像、車側盲區影像，它對于動态駕駛的信息數據支持顯然是做得更好的。

此外，KX3傲跑智慧版還會有更高的主被動安全規格，它的安全氣囊會覆蓋全車頭部位置，而車道偏離預警、車道保持輔助以及主動刹車也會成為标配。KX3傲跑的有一個問題會凸顯出來，那就是車輛全系都沒有自适應巡航、車聯網系統與語音識别控制系統，它們全部都需要額外付費選裝。

動力總成

東風悅達起亞其實還是比較清楚自己當下的市場地位，這使得其并沒有把售價更高的渦輪增壓發動機引入國産，全系車型的1.5L發動機與現代ix25是一緻的，115Ps/144N·m的調校水平雖無法讓KX3傲跑跑得有多快，但穩定的起步與超車過程中的小爆發還是有的。

當然，不太适合激烈操作的CVT無級變速箱，在過彎降擋提速時的反饋會稍差一些，但畢竟是10萬級的合資車，要求也不能太高。

評在最後

在Sportage智跑之後，東風悅達起亞已經太久沒有推出過什麼像樣的SUV，身材過于較小的KX1奕跑雖頂着最便宜合資SUV的名頭，但卻沒能為市場所接受。而現在的KX3傲跑并未在小型SUV掀起多大的波瀾，可是在最終銷售成績方面（截止10月累計銷量為38,977輛），這台小車仍徘徊在10名左右。

這樣的單月銷售量對于品牌單月銷量不過2萬出頭的起亞來說，的确已經是能夠讓營銷經理們松一口氣的成績了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!