➤拿起手中屏占比越來越接近100%的智能手機，你會不會有時候也懷念曾經那個拿着實體按鍵手機的時代？在偌大的屏幕上劃來劃去是不是終究替代不了那時候閉着眼睛都能打字且能保證高準确率的快感？

以前手機掉地上了，我們可以從容地撿起來，拍拍灰繼續歡快地蹦跶，而現在則要擔心是不是又要花上大幾百塊錢去換一塊屏幕了。

諾基亞在最近的一次新品發布會上，一次性發布了好幾款新手機，其中不乏緊随潮流的5G大屏占比旗艦機型，然而最讓車轍君有購買欲的，是那款有實體按鍵的直闆小屏機——5310。

主要原因有二：

第一、如果你要買一個安卓機，你應該不會想去買諾基亞；第二、5310是一款帶有複刻意義的産品，緻敬多年以前的5310XM音樂手機，雖然以前沒有擁有過諾基亞5310XM，但卻帶來了許多共鳴，因為它有那個時代的味道。

話題扯回到汽車身上，如果複刻發生在汽車的領域，又會有什麼樣的表現？

各位是不是以為保時捷要登場了？其實不是，要說汽車領域，誰是“複刻紅人”，保時捷可以算是一個，但我們先說說捷豹。

這裡說的“複刻紅人”并不是指他們自己去複刻曆史上的車型，而是他們曆史上那些後來被多次複刻的車型，如果捷豹說自己是第二，恐怕沒人敢說自己是第一。

要說捷豹旗下最有名的，大概就是E-Type了。

E-Type是誕生于20世紀60年代的著名跑車，之所以著名，首先是因為它有着非常曼妙的身段，盡管車轍君沒有生活在那個年代，但也可以想象到這樣一款跑車在當時的驚豔程度。

除了美輪美奂的造型之外，首批E-Type搭載的3.8L六缸發動機也讓E-Type擁有6.8秒以内的破百能力，超過了同時期的法拉利250 GT，并且售價也僅僅是法拉利250 GT的三分之一。

這款車的複刻故事，先從捷豹自己說起。捷豹在1963年推出了輕量化E-Type項目，相比普通版E-Type要輕了114kg。原計劃是要生産18輛的，然而受限于種種困難，最終隻完成了12輛。于是捷豹在2014年決定将這個項目剩餘的6輛輕量化E-Type完成，并且将會優選買家，有捷豹收藏史的玩家可優先購買。

▲當年的輕量化E-Type

▲2014年制造的輕量化E-Type

而在2017年，捷豹路虎的經典車部門也打造了一款E-Type Zero車型，高度保留E-Type的設計元素，但動力變成了純電動。

▲E-Type Zero

除了捷豹自己，近十年來也不斷有私人廠商萌生了複刻捷豹E-Type的年頭，2011年瑞士的一家名為Classic Factory就打造了一款基于E-Type風格的車型——Growler E。它搭載新時代的捷豹XKR同款5.0L機械增壓發動機，還把最大功率上調至592馬力。

▲Growler E

2014年，德國一家名為Classical Model Cars的公司接受一位來自美國的捷豹狂熱粉絲的委托，按照原版E-Type的設計複刻一輛E-Type。不過與原版不同的是，這輛複刻版E-Type軸距加長了114mm，這個數字很耳熟啊，對，就是那批輕量化E-Type減輕的重量。

除此之外，CMC公司還度身定制了一個小“挂鬥”，造型完全參照E-Type的車身後部來設計，比複刻版E-Type本身還要吸引人。

近期，也有一家英國的名為Woodham Mortimer的汽車制造商發布了一款有400馬力的複刻版E-Type。這家廠商的做法是對外觀、内飾和機械部分都做了升級，用他們自己的話來說，就是融合了現代工程技術和1960年代的傳奇風格。

然而捷豹并不是隻有E-Type這一款“複刻紅人”，還有20世紀50年代的XKSS等。捷豹在幾十年前的經典設計放在今天也依然有人為之着迷，可見捷豹在那個年代在設計方面的造詣。

一說到複刻，很多人會馬上想到保時捷，因為坊間有一種說法：保時捷911設計師的工作是世界上最清閑的工作，因為911從古至今就沒有發生過變化。

因為“沒有發生過變化”，所以每一代新的911誕生的時候，大家都會認為保時捷隻是在做複刻。

其實不是的，911是真的有變過的，隻是50多年都保持了相對固定的車身線條而已。

事實上，能做到這一點的，也隻有911了。或者說，它不是複刻，而是傳承，大概是汽車界能見到的最完整的傳承（如果你也覺得mini的傳承開始變味了的話）。

不過要說保時捷的複刻，那也必須是有的。在保時捷的曆史上，有一款著名的賽車——935/78，它還有一個别稱：Moby Dick，大白鲸。

935/78 Moby Dick是20世紀70年代末的賽道傳奇，它基于930代911打造而來，為了制造更好的空氣動力學效應，車身被大幅修改，你隻能從車頂線條依稀辨認出這是以911為原型打造的賽車。

750馬力的動力儲備和1000kg的輕量化車身讓935/78在出戰過的370場比賽中赢下了其中三分之一的冠軍。

為了紀念1978年的935/78，保時捷在2019年推出了複刻版的935。造型和塗裝大幅借鑒935/78賽車的風格，不過車轍君看上去，這輛來自2019年的935還是過于收斂了，看起來有點怪，未如來自1978的935那麼兇悍。實際上，2019年的935也隻有700馬力，而這700馬力恰恰是來自991.2代的911 GT2 RS。

如果各位也跟車轍君一樣覺得這一款複刻保時捷不那麼夠意思，那麼你應該知道Singer。Singer Vehicle Design是位于美國洛杉矶的一家改裝修複工廠，之所以廠名叫“Singer”，大概是因為創始人Rob Dickinson是一個樂隊的主唱，而他也有着汽車工程師的背景，因此在樂隊解散後，他開始了保時捷911的翻新工作。

第一輛Singer在2003年誕生，随後因為工作原因會經常出沒于好萊塢，引起了許多社會名流的關注，因此他翻新改裝的911也得到了注意。在2009年，他修複了第一輛用于公開銷售的911。

Rob Dickinson修複翻新的911主要是20世紀90年代的964代和993代，因為這是采用風冷發動機的最後兩代911，而在Rob Dickinson眼裡，隻有風冷的911才是純正的911。而最終複原出來的則是以初代911為基礎的外觀風格。

然而90年代的911相比後世采用水冷發動機的911，在駕駛方面依然顯得比較粗放。為了改善駕駛感受，他采用了一些玻璃纖維材質的外觀套件，盡可能減輕重量，也更換了一些底盤部件。甚至還可以針對不同客戶的需求，為客戶提供個性化的調教。再加上外觀車色、内飾選材的個性化定制，每一輛Singer的制作周期都非常長，有錢也未必能買到。

中國香港著名演員餘文樂就擁有屬于自己的一輛Singer 911，不時會在社交媒體上po出來。每一輛Singer 911都有自己的名字，通常是以車主所在的城市命名，餘文樂這一輛就叫“Hong Kong”，不過由于一個城市可能會有不止一輛Singer，所以還會出現“Hong Kong 12”、“Hong Kong 16”這樣的數字後綴。Singer的官網上有很多美輪美奂的攝影作品，大家感興趣的話可以自行搜索觀看。

Singer官網主頁的标語是“Restored. Reimagined. Reborn”，意為修複、重新想象、重生。

近期他們的大動作是，與Williams Advanced Engineering合作打造了一款500馬力的發動機，并搭載于Singer 911 DLS上。可以說，Singer出品的911把911最經典的元素和現代化的動力裝備進行了高度的融合。

除了Singer以外，複刻911的另一大名家則是日本人中井啟，他撐起的RWB（Rauh-Welt Begriff）以“寬體狂魔”為基調，實際上“Rauh-Welt Begriff”在德語中即為“粗暴的世界”，跟複刻車型造型風格非常一緻。不過粗暴并不等同于粗糙，對車身的每一塊闆件，中井啟的安裝都會做到極其精确。

汽車界的複刻案例當然不隻是以上說到的老捷豹和老保時捷，類似的例子還有很多，它們的由來大緻可以分為兩類，第一類是對某一款車情有獨鐘，或是它引起了内心深處的共鳴，因此把它複刻出來，以表示對它的緻敬，或是忠于原設計，或是稍加修飾。剛才說到的幾個關于老捷豹的案例大概都屬于這一類。

而第二類則是以保時捷911的兩個案例為例的，想要通過複刻，表達自己對這一款車的理解，然後把它打造成自己理想中的樣子。

當然了，如果想要讓複刻的作品再次引起一部分人的共鳴，被複刻的原車型和複刻出來的版本，都需要有足夠的韻味才能流芳百世。這一點，其實不隻是汽車複刻領域的特點，而是所有複刻領域的特點。

不像複刻的手機、複刻的鞋，複刻的汽車跟我們普通老百姓之間的距離其實非常遙遠。不說别的，先說價錢，剛才說到的随意一輛經典作品的複刻版本，動辄就是七八位數的要價。車轍君之所以沒有把它們的價錢一一列出，是因為不想讓這些數字把我們所有人對這些美好的憧憬無情地澆滅。

不過反過來想想，汽車複刻真的必須得是那些名貴豪車才能有嗎？車轍君想了半天，很想說不是，但事實的确又是。

我們今天也能看到個别大廠在做自己的複刻車型，例如大衆近期就發布了一款e-Bulli，造型與經典的T1面包車有99%相似，隻不過是把動力系統換成了電動，再對車廂進行一番現代化的修飾。類似的做法在其他的一些廠商那裡也能見到，但大多數依然停留在概念階段，包括大衆e-Bulli。

其實那些曾經深深地烙過在人們腦海裡的車，或許都值得被複刻。例如有一款當年紅遍大江南北，并且在中國人的初期汽車生活中不可或缺的車型——大衆捷達，注意，得是方頭的那一版。

當然了，現在來談捷達的複刻或許言之過早，也許再過個二三十年，國内有人把方頭版捷達複刻出來，也會引起很多人的共鳴。這一段似乎有些暴露年齡，零零後的朋友們大概不太懂。

既然汽車複刻離我們還挺遠，不如還是先看看諾基亞5310啥時候開賣好了。

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