在1月1日當天，比亞迪汽車正式發布品牌全新标識（LOGO），被網友吐槽頗久的比亞迪标志，終于更換了。

比亞迪汽車全新的LOGO以簡約流暢的金屬質感線條，構成極具“向前”動感的“BYD”字樣。設計上，取消了橢圓形邊界，變得更加開放，并通過字母變形打開了BYD三個字母封閉空間。

這一舉措，也引發了網友們的熱議。讨論車标本身是否好看，還是見仁見智。不過，疆哥還注意到一個有趣的言論，那就是有人提議：比亞迪應該推出一個高端品牌。

說起自主高端品牌，最先開始于燃油車領域，例如吉利領克和長城WEY。前期它們确實挺火的，可現在呢？WEY全系銷量萎靡，2020年連10萬大關都邁不過；領克表現好點，卻也談不上起勢；至于奇瑞的星途，更是慘不忍睹。

可即便這些一線大佬都走得這麼艱難，其它傳統車企依舊沒有放棄高端化，隻不過這次瞄準的不是傳統燃油車，而是将新能源當作切入點，開始推出各自的高端品牌。

廣汽埃安LX

北汽ARCFOX

岚圖FREE

看着自主高端新勢力如雨後春筍般湧起，有不少網友就感歎，啥時候高端的門檻變得這麼低了，誰都可以往裡插一腳，這裡面有的甚至連中低端市場都沒搞明白。

作為國内名副其實的新能源龍頭老大，比亞迪已經連續7年占據國内新能源銷量第一的位置。此外，它也是為數不多的真正擁有自主研發三電技術的車企。相比于其它自主品牌，它确實更有資格，更有底氣去搞高端品牌。

說到這裡，有人或許就要發問了：比亞迪王朝系列不算高端嗎？設計上，有備受好評的龍顔設計以及全新漢字車标；技術上，混動技術已經更新到第三代了，最新刀片電池也逐漸普及；價格上，比亞迪唐的價格早已突破30萬。

而今年7月份上市的比亞迪旗艦“漢”， 更是将比亞迪的高端氣質發揮得淋漓盡緻，新車在性能、能耗以及設計等各方面，都達到了高端水平，有着超越同級或合資的硬實力。

更關鍵的是，消費者對此也很買賬，自漢上市以來銷量就不斷攀升，最新11月份甚至月銷破萬，這還是在産能受限的情況下取得的，前途不可限量。

這麼一說，比亞迪似乎已經實現高端化了，可事實真的如此嗎？你說王朝系列是高端産品沒啥問題，但你要說比亞迪是高端品牌，那争議就大了。就如同木桶效應，一隻水桶能裝多少水取決于它最短的那塊木闆，王朝系列也并不能代表比亞迪的整體形象。

在不少消費者的眼中，比亞迪還是相對低端的品牌，激進一點的甚至還覺得“比亞迪”車标和命名都很Low，而王朝系列車型，雖然挂的是比亞迪标，但仍然有“比亞迪”的标識在，同時背負着沉重的曆史包袱，而這恰恰是阻礙其高端的原因。

因為“比亞迪”這三個字，還流淌着品牌的過往。早期比亞迪主要靠着低端車型發家緻富，例如目前還在售的 F3，甚至還創造了百萬銷量神話。可不到5萬的售價，再加上其師承老花冠的車身平台，着實拉低了品牌的整體水準。另外，比亞迪秦、e6等車型，廣泛應用于網約車、出租車市場，也會讓人看低比亞迪的品牌力。

此外，比亞迪早期設計不上檔次、質量問題、口碑不佳等黑曆史，也是不可輕易消除的。這也是很多自主品牌的通病，所以它們在走高端的時候，基本都會創立全新的品牌，換上全新的logo，這樣可以最大程度擺脫過去相對低端的品牌形象。

也就是說，雖然依靠王朝系列的崛起，換上了全新的标識，比亞迪現在的品牌形象和影響力已經有所提升，但歸根到底來說，它還是難以真正跟高端品牌挂鈎。

而想要真正實現品牌高端化，比亞迪應該學習長城和吉利，重新設立全新的品牌，采用新的品牌命名，并設計新的車标。品牌自然也要專一化，隻做新能源，避免當前燃油車、插混、純電混亂的産品局面。

而一旦比亞迪要走這條路，除了技術層面要更上一層樓外，一直被外界诟病的營銷水平，也要提上來。參考如今自主造車新勢力界的三巨頭，蔚來、理想和小鵬，能混到如今的地位，與其出色的品牌營銷是密不可分的。

蔚來ES8

理想ONE

小鵬P7

還有特斯拉，以比亞迪漢EV為例，很多人并不懷疑它能在續航、配置性價比、車身尺寸等上超越Model 3，但論營銷水平、底蘊、品牌影響力，相信更多人還是會站隊特斯拉。

國産Model Y

寫在最後

和吉利、長安、長城等一線自主品牌相比，比亞迪在新能源領域确實足夠突出，可傳統的燃油車始終起不來，這也是當前阻礙其品牌變大變強的根本原因。而這時候，如果能發揮自己的優勢，重設一個高端的新能源品牌，那不失為是一種突破。

那麼在大家看來，比亞迪會不會重新推出一個高端品牌呢？如果真的推出一個高端品牌的話，你又是否會支持呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言發表你的看法吧。

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