本田首台真正意義上的越野SUV？很可惜，還沒到位！——外媒點評

我們都知道本田CR-V它在國内開創了城市SUV的先河，憑借不錯的通過性能、良好的裝載能力以及舒适的乘坐品質，在國内大賣，甚至開創了加價的先河，十分誇張。

但有趣的是至今為止，本田還沒有推出過一台真正意義上專注越野的車型，反觀豐田、斯巴魯等競品，在越野方面早有建樹。但對于本田來說，酸？倒不至于，但真香還是可以有滴！

因此，本田推出了Passport TrailSport這款專注于越野的車型，正式宣戰！那麼它是否具備強有力的競争力呢？今天就随着外媒的視角來看看，這款車是否具備一台越野車該有的素質。

首先看看它的外觀設計，本田Passport TrailSport的造型可以用一句話來形容“滿裝的本田Passport ”，它與本田Passport最大的不同點在于，配備了更為硬派的越野套件，變得更野性一些。

前中網換上了更為寬大的蜂窩狀進氣格栅，更顯粗犷。細節之處帶有TrailSport的标識，進一步凸顯身份。

前保險杠下護闆位置還換裝了全新樣式的設計，兩側也新增了全新的進氣口以及霧燈，更具辨識度。

車側并沒發生太大的變動，輪毂從标準的20英寸輪毂縮小成18英寸的輪毂，并換上了更為耐用的全季節公路輪胎。

來到車尾，配備了更加粗犷的後保險杠，細節之處同樣帶有TrailSport以及AWD的标識，并采用了雙邊共雙出的排氣布局。

進入内飾，基本布局與本田Passport一緻，标配8.0英寸的中控屏幕、前排手機無線充電、電動天窗、座椅加熱等配置。

不過在細節上還是會有所不同，例如，座椅頭枕上帶有TrailSport的刺繡标識以及細節的橙色縫線處理也都有所不同，更别具一格。

在動力方面，本田Passport TrailSport所配備的是一台3.5L V6的自然吸氣發動機，最大馬力為280Ps，峰值扭矩為355N·m，與之匹配的是9AT變速箱。并且配備AWD全輪驅動系統，以提供更好的越野性能。

——還有進步空間

或許這個答案，會讓人感到意外。畢竟TrailSport 版本的本田Passport具有8.1英寸的離地間隙、21.1度的接近角、17.3度的突破角以及24.3度的離去角，天生就有一個不錯的基底，但相較于Jeep的大切若基以及豐田的4Runner等一系列競品，還是稍顯遜色。

而在硬件配置方面，它所配備的3.5L V6自然吸氣發動機确實有點唬人，但在這個渦輪橫行的年代，确實有那麼一絲的小清新。好在它的四驅系統經過精心調校之後，除了标準模式以外，還配備的泥地、沙地以及雪地等模式，各種模式下的表現都非常智能，能夠得到較為舒适的乘坐體驗。

但問題是，大部分消費者的使用場景基本都是在一些路況較為良好的森林道路，并不會把它拉到路況較為複雜的地方，畢竟那是木馬人該做的事情。因此，本田Passport TrailSport真的并不需要給太多智能化的東西。

在體驗這款車的時候，我們把它拉到了一個較為簡單的沙漠環路上行駛，它的脫困能力還是值得稱贊的，即便動力表現并不算出色。但它的變速箱的表現确實讓人感到安心，它不會随意地提前升檔，能夠盡可能保持在低檔位讓發動機保持高轉速。四驅系統也足夠的智能，在某個輪子抓地力稍弱的情況下，動力能夠智能地分配到其餘的輪子上，能夠有不俗的脫困能力。這對于一款專注于越野的SUV來說，是十分重要的。

盡管如此，本田Passport TrailSport的牽引力還是個大問題。雖然它的輪胎從20英寸下調至18英寸，胎壁也變得足夠的厚能夠降低越野時刺破的風險，但所配備的全季公路胎抓地力表現真的令人很抓狂。倘若能夠把輪毂的尺寸進一步縮小，就像本田拉力賽Passport上所配備的那種17英寸輪毂那樣，就能夠獲得更多的側壁以獲得更強的抗穿刺能力，當然輪胎也得要換上抓地力更好的越野輪胎才行。

你說2022款的本田Passport TrailSport值得買嗎？這得視乎您的用途是什麼，這款車還是會偏舒适，公路和越野的占比大概是70：30，還是比較适合作為長途穿越車使用。但非得要它去做一些高難度的越野，相對來說還是比較困難的。

當然，也希望本田能夠通過本田Passport TrailSport這款車來打開越野市場，讓消費者明白，本田依舊是那個全能的本田。

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