2023年1月理想汽車銷量開門紅；2022年四季度營收176.5億元，淨利潤2.65億元，但全年仍虧損20.3億元。

2023年，理想汽車在新勢力中正意氣風發，也同樣面臨着壓力。

“這個行業壓力最大的一點就是，頭部兩個企業都能打價格戰。這在手機和各個行業裡是根本看不到的。”3月2日，理想汽車董事長兼CEO李想在媒體溝通會上如是說。

面對價格戰，李想仍表示，“理想汽車不降價”。

在他看來，“特斯拉和比亞迪調價後，價位仍在符合用戶認知的合理範圍。理想為什麼不把價格降到30萬以内？消費者不接受一款還不錯的品牌的中大型SUV，賣到20多萬。”

李想認為，作為智能電動車企業，健康的毛利率門檻是20個點。

李想進一步表示，盡管特斯拉今年已經大規模降價，但是在年報會議上，特斯拉表示今年仍保持20個點以上的毛利率。

數據顯示，2022年第四季度，理想汽車的車輛毛利率回歸健康，從三季度的12%提高至20%。這也意味着，理想汽車如若參與價格戰，或将跌破健康的車輛毛利率。

根據理想汽車的現階段定位，理想汽車正處于從1到10發展階段和向千億規模邁進之際。

2023年，理想汽車管理層表示，“希望今年是一個連續穩定盈利的開始，這是我們内部奮鬥的目标，而且我們也認為是一個做到1000億企業應該做的。”

在創立之初，李想為理想汽車設立2030年的目标是，成為全球領先的人工智能企業。做到這點，必須具備特斯拉、蘋果相同的能力。

1 關于産品：從增程電動到高壓純電

充電難、電池成本高，是李想在做理想ONE時認為的挑戰。

李想認為，解決上述問題有三條路徑，第一是蔚來汽車正在做的換電，第二是增程電動，第三是做的高壓純電。理想選擇的是第二、第三條路徑。

李想稱，換電的體驗可以無限接近于加油，用戶擔心的問題都能解決；換電可以讓消費者買一輛電動車的成本甚至比一輛燃油車還低。

“當然，換電要建換電站，準備更多的電池，承擔電池漲價、降價大幅波動的風險。我們當時的錢并不多。”于是理想汽車把目光從服務端，轉移到産品端，理想增程電動車應運而生。

搜狐财經/攝

2018年10月份,理想汽車發布首款智能電動車理想智造ONE。2021年至今，理想汽車又陸續推出理想L9、L8、L7。這四款電動車均為增程電動車。

關于增程的争議始終存在。“增程好還是純電好”、“增程電動算不算新能源”的讨論聲不絕于耳。

作為增程電動的代表企業，李想多次為增程電動“站台”。

就在比亞迪推出仰望U8之際，李想公開表示，“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關于增程落後的營銷規劃可以停止了，省點錢幹正事吧。”

在理想汽車進入“1-10”的過程，推出純電車型也被提上日程。

根據理想汽車的規劃，自2023年起，理想汽車計劃每年至少推出兩款新的高壓純電動車型。

高壓純電即是前文所述中，李想指出的第三條路徑。

“絕大部分企業充電樁都是不賺錢的。充電樁一天6單到7單，基本上是收支平衡。如果做到10單，基本上一根充電樁的盈利狀況會好于加油站。”

李想将充電樁比作飯店，充電的單數即是翻台率。“用戶充電需要大量時間成本，造成現在一天充電樁普遍在2到3單的情況。”

縮短用戶等待時間，則必須使用高壓平台。

李想解釋稱，“用高壓平台才能做到這樣的充電速度。另一個好處是，當使用碳化矽配合高壓平台以後，再配合比較好的風阻系數，電池成本可以大幅下降。”

李想透露，理想汽車推出800V高壓平台電動車，可以做到和增程電動相同的價格。

李想表示，到2030年，仍然會堅持兩條路線同時往前走：把增程效率做得更高，在高壓純電上做得更好。

“在過去的從0到1的階段，增程幫我們站住了腳，讓我們獲得了一個可觀的收入。這樣的收入規模和收入的增長速度，能夠支撐我們接下來全力以赴地去做好純電。”李想說到。

2 關于毛利率：健康的毛利率門檻是20%

造車新勢力向來不避諱野心，理想汽車亦是。當日，李想在溝通會上分享了理想汽車的目标。

2015年時，理想汽車制定了15年後的計劃——“到2030年，緻力成為全球領先的人工智能企業，無論是頭部有三家企業還是五家企業，我們希望我們一定是其中的一家。”

李想稱，無論是産品層面，還是平台應用層面、底層系統層面，必須得具備特斯拉、蘋果相同的能力，方可立足。

溝通會上，李想展示了一個十字架構模型，包括品牌、産品、毛利率、研發、交付五個維度。

李想形容稱，品牌是腦袋，産品是身體。毛利率則是造血能力。

李想，要想成為一個留在牌桌上的汽車企業，基本上要有幾千億的收入；要想成為世界頭部的企業，基本上要有上萬億收入。

“收入規模如何經營？”李想稱，不能永遠靠融資，幾十億收入、幾百億收入可以靠融資，“再大怎麼靠融資？”在此情況下，毛利率的重要性顯現。

李想認為，作為智能電動車企業，健康的毛利率門檻是20個點。

“目前來看特斯拉是超過20個點的，我們也是穩定超過20個點。比亞迪的銷售網絡不是直營，如果把經銷商費用算進來，比亞迪的車輛毛利率也超過20個點。”

李想補充到，盡管特斯拉今年已經大規模降價，但是在年報會議上，特斯拉表示今年仍保持20個點以上的毛利率，因為隻有這樣企業才能健康的發展。

“否則怎麼投研發？”

李想抛出了這一問題，“不能說資本市場好的時候投研發，資本市場不好就收縮研發，汽車不是這樣的，汽車做任何計劃都應該是五年以上的周期。”

2022年第四季度，理想汽車的車輛毛利率回歸健康，達到20.0%，同比下降2.3個百分點，環比增長8個百分點。

在第三季度，受理想ONE有關的存貨撥備及購買承諾損失影響，理想汽車車輛毛利率大幅下降，僅12.0%。而2021年第三季度為21.1%，2022年第二季度為21.2%。

費用方面，第四季度，理想汽車的研發費用為20.7億元，同比增長68.3%，環比增長14.7%。銷售、一般及管理費用為16.3億元，同比增長44.8%，環比增長8.1%。

李想認為，“那麼多人在過去三年時間裡花了幾十億研發費用，沒日沒夜地幹，做出來一個産品。營銷決定是把100%價值傳遞給消費者，還是把30%的價值傳遞給消費者。”

李想透露稱，理想汽車在2月份，支撐店面的工作人員已經做到了接近7輛車的人均銷售能力。如果把管理人員去掉，人均則超過10輛車，大概是新勢力同行的三倍以上。

3 關于定價：

不降價，特斯拉降價反而讓開空間

溝通會的當晚，有網友在李想微博評論，“理想會降價嗎”。李想回複，“不會”。

在當日的媒體溝通會上，李想就多次提到降價話題，既包括新能源汽車的降價，也包括碳酸锂的降價。

搜狐财經/攝

1月份，造車新勢力集體啞火。而理想汽車銷量達到15141輛，同比增長23%，環比下降29%。2月份，理想汽車銷量為16620輛，同比增長97.5%，環比增長9.77%。

在提及新能源汽車1月份的表現時，李想表示，一季度确實比較難，第一個因素是12月份透支了今年的銷量，因為12月份面臨新能源補貼的退坡以及燃油車50%購置稅減免的取消。

李想提出的第二個因素即是降價。

1月6日，特斯拉率先宣布降價，降價幅度為2萬元至4.8萬元。此後，問界、小鵬、蔚來、等新能源品牌也開啟“花式降價”。

李想指出，在過去，汽車行業裡面很少出現像特斯拉這樣的頭部企業降價，手機行業裡頭部企業永遠是漲價的，絕不降價。

李想表示，孫少軍講得比較好，降價不一定幫你提升銷量，但是降價可以打擊别的企業。消費者的“觀望”态度非常明顯，幾乎每一家企業前2月僅完成全年銷量目标的4%-5%。

與此同時，碳酸锂的價格明顯下降，從55萬/噸降價到現在39萬/噸。李想認為，碳酸锂整體的成本肯定不會再降到原來的4-5萬元一噸，20到30萬一噸是個長期穩定的價格。

在溝通會的當晚，李想發布微博，再次闡述這一邏輯，“碳酸锂無論如何都要大幅降價了，因為需求遠遠不如預期。”

對于特斯拉的降價，李想顯得非常樂觀，“特斯拉主動把自己的價格區間降到20萬到30萬，這樣跟我們的交集就會變得更少，反而給我們讓開了空間。”

與此同時，李想認為，調完價格後的特斯拉和比亞迪，也不過分便宜，而是放在符合用戶認知的合理範圍。

對于理想汽車不降價到30萬以内的原因，李想從用戶認知角度給出的原因，“消費者不接受一款還不錯的品牌的中大型SUV賣到20多萬。”

李想進一步稱，“如果我們把中型車賣到30多萬，會賣不出去；如果我們把中大型SUV賣到20多萬，我們也賣不出去。”

根據李想的分享，理想汽車畫出價格曲線，并根據這條曲線來構建整個産品體系。純電車型也會在這個價格曲線上。哪怕是800伏、碳化矽，也不會賣出更高的價格。

按照理想汽車對其的定位，時值理想汽車從1到10發展階段和向千億規模大步邁進之際。

理想汽車CFO李鐵表示，“我們希望今年是一個連續穩定盈利的開始，這是我們内部奮鬥的目标，而且我們也認為是一個做到1000億企業應該做的。”

運營編輯：饒婷

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