這輛新款日産奇駿最重要的是1.5T三缸問題，有人說，這輛車的三缸和四缸一樣，一點都不抖；還有人說，這輛車的三缸機很抖。那究竟如何呢？為什麼會有截然不同的兩種說法呢？今天就來聊一聊。

動力輸出

不抖？

目前新款奇駿全系都是1.5T三缸發動機，以前的2.0L、2.5L四缸發動機全部棄用。不過，這台三缸機的數據不俗，最大功率150千瓦，最大扭矩300牛米。一台隻有1.5排量的三缸發動機能榨出這麼大的動力，實屬不易，甚至比原先的2.5L自吸四缸機還要強。動力強的主要原因是這台發動機支持VC-Turbo，也就是可變壓縮比，能讓動力在各個轉速段都有很強的輸出。

但是，目前根據我們的觀察體驗，這台發動機的抖動比較大，對于三缸發動機來說，盡管各個廠家在“調平”方面經驗越來越豐富，但三缸的抖動是天生的，娘胎裡帶的，很難達到四缸的水平。不過，網上有人把水瓶放在奇駿三缸機上，看上去還真不怎麼抖。

其實這就像個“魔術”，把水瓶放在發動機引擎蓋闆的不同位置，振動情況是不一樣的。如果靠近發動機中心，水面波動會比較劇烈，但如果放在蓋闆邊緣，由于塑料蓋闆、隔音棉，以及蓋闆的橡膠固定點，在一定程度會抵消一些振動，使得水面變得平靜。對于這種視頻我們隻能說，“一個字——絕”！

如果你對機械不是很敏感，神經比較大條，這輛三缸車的起步還算不錯。但如果細細品味的話，就會發現雖然CVT變速箱在盡力的配合，但還是能感到一絲絲振動，三缸發動機那種獨有的振動感。這台發動機比較先進的技術是可變壓縮比功能，也就是VC-Turbo。當全油門踩下時，壓縮比瞬間降為8:1，發動機直至6000轉/分，再進行升檔。當車速穩定後，馬上又切換到14:1的壓縮比，提供更好的燃油經濟性。這項技術在很大程度上彌補了三缸機的一些不足，尤其瞬時加速的問題。

這輛車依舊匹配了一台捷特科CVT變速箱，相比老款，從原先的模拟7速更新成了8速。整體換擋平順性相當不錯，這是日産變速箱的強項，但是冷保護和熱保護的問題依舊存在。

駕駛感受

越來越家用

這輛車的調校偏向舒适，與“運動”二字不沾邊，底盤濾波性還不錯，在細碎路面上，懸架的響應速度比較快，沒有以往奇駿那麼“散”，緊實度比老款強一些，但還遠不如德系車。

操控比老款要差一些，尤其是方向盤轉向力以及回饋感受方面，雖然轉向力變得更輕松，但清晰度遠不如老款，轉向回饋手感變得很一般，缺少原先的靈巧，駕駛風格更加明确了“家庭用車”的範疇。

轉向力

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家标準胎壓，使用标準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車有标準、越野、雪地、經濟、運動，五種駕駛模式，标準模式下，原地轉向力為1.533公斤；越野模式下，原地轉向力為1.473公斤；雪地模式下，轉向力為1.524公斤；經濟模式下，原地轉向力為1.448公斤；運動模式下，原地轉向力為1.619公斤。

發動機振動

第一

測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀态下，使用測振儀垂直曲軸方向，将探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛奇駿搭載了一台1.5T三缸發動機，我們測量的怠速振動數值為7.1米/秒²，在我們測試過的100多輛車裡面，振動數值排行第一，所以如果有人跟你說這輛車的三缸機不抖，那就拉黑了吧。

發動機噪音

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車内，将車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，将噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車内發動機噪音（dBa）數值。并且以車内30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這台三缸發動機本身的噪音不小，車外怠速噪音達到了75.3dBa，車内2000轉/分運轉噪音也達到了59dBa，這輛車可不安靜。

近光照明

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀态下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍内的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7330勒克斯。

漆面色差

一般

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于後尾門尾翼部分，色差值為1.91ΔE，比基準點偏黑偏黃。從數值上看，除了後尾翼部分色差比較大之外，其餘部分還不錯。

總結

三缸是個“結界”

這輛新款奇駿還真不難開，基本是正常的日系家用車水平，但三缸機固有的抖動問題比較明顯。記住，無論網上某些人對三缸吹得天花亂墜，什麼各種黑科技應用，什麼用水瓶做實驗。眼見也不一定為實，一定要親自體驗，我們也做了一個簡易測試，揭穿了一些“魔術”，告訴大家不抖的三缸機是怎麼拍出來的。

這輛新款奇駿的内部品質如何？與老款奇駿有何區别？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款日産奇駿試駕評分

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