買車最重要的是什麼？不是性能多強、外觀多好看，磚叔認為應該放在首位的，就是“安全”，如果哪一天發生車禍，因為你開的車安全性較差使你付出了難以想象的代價，那個時候有可能連後悔的機會都沒有了。

如何衡量一輛車是否安全？光說不練假把式，最直接的碰撞測試，可以有效考驗汽車安全性的好壞。目前全球所有地區都在進行着不同标準的新車碰撞測試，作為最有說服力也是最有效的衡量标準，這一次，磚叔就與大家一起揭秘碰撞試驗的神秘面紗；今天，就讓我們看一看對人傷害最大的側面碰撞試驗是如何進行的。

在今年C-NCAP小型SUV抽檢之中，東南DX3以手動中配車型為試驗車輛，輕松取得5星标準，并且分數也是同組最高。這一次，DX3又首次進行超級滑台側面碰撞的實驗，磚叔就在現場給大家說一下，對于一輛車而言，究竟什麼樣側面碰撞結果才算好？

當車側發生碰撞，車身側面受到的沖擊力主要通過車身結構（如車子B柱）和車門防撞梁等分散掉；而其中，車門的凹陷程度越深，對車内乘客的傷害也就越大。

從本次東南DX3白車身的碰撞結果來看，A柱、C柱沒有明顯變形，B柱向内輕微凹陷，車門向内凹陷程度也不大，車門仍可以正常打開，從車身碰撞結果來看，這個成績相當優秀了。

同時，衡量是否安全的重要指标還有車内假人的安全狀況；本次試驗中，車内後排假人坐姿沒有出現明顯變化，手臂以及腿部也沒有出現明顯的擠壓；前排假人的手部、胸部和大腿沒有出現明顯的擠壓情況，說明車側的變形量也在安全範圍内。

在C-NCAP中，側面碰撞使用的是移動避障車來碰撞真車，每次試驗就會報廢一台車，如果在車輛下線以前模拟C-NCAP的碰撞測試，成本是相當高的。

而使用滑台來模拟碰撞，既能更精确的控制碰撞速度，也可以快速針對多種法規、标準進行側面碰撞試驗。此外我們也發現，本次試驗使用的并不是真車，而是白車身。

使用白車身 配重模拟真車，可以有效節約成本（一輛試裝車幾十萬，一個白車身不到1萬）；而從這次碰撞的結果來看，白車身與真車的碰撞效果，十分吻合。日後，更小的試驗成本可以讓企業做更多次的安全試驗，那麼在安全性角度的研發之中，也肯定能夠投入更多精力，取得更好的安全效果。

以C-NCAP側面碰撞的規則來看，在2018新規以前是950KG，這是什麼概念，一輛奇瑞QQ的質量；如果企業隻是以這個标準進行安全設計，那在馬路上要是發生車禍，結果可想而知。不過好在C-NCAP也已經意識到了這個問題，在2018年新規之中，移動避障車的車重被提升到了1400KG，保險杠的位置也提升了50mm，更加貼合實際碰撞情況。

在媒體答疑會上，東南汽車研究院于馮淼表示：東南汽車早在DX3研發之時，就經過3輪90多次嚴格的台車及整車安全性設計匹配試驗，以側面碰撞測試為例，目前C-NCAP的台架車是950KG，但是我們内部試驗的标準是遠高于C-NCAP标準的。

随着市場的發展以及人們購車觀念的成熟，我們對汽車的要求不再是便宜、好看這麼簡單了；目前國産車的顔值、動力、内飾都已經有了很大的提高，但是磚叔更希望，越來越多的自主品牌，能夠在我們看不見的地方，做的更好，而這可能也是中國品牌能否趕超合資品牌的關鍵一步。

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