現在正是雲南昭通蘋果收獲的時節。沉甸甸、紅彤彤的蘋果，是當地果農豐收的希望。而承載着這些蘋果走出大山、走進市場賣個好價錢，幫助果農們脫貧緻富的是一趟從貴州開出的“小慢車”。

昭通是我國西南地區蘋果主産區之一，光小龍洞村就種植有蘋果一萬多畝。全村九千多群衆裡，有八千多是果農。蘋果就是小龍洞村乃至整個小龍洞鄉的經濟支柱。

在小龍洞村蘋果山的腳下，有一個最末等的鐵路小站——昭通南站。每天早上，果農們都要把新鮮蘋果或用小推車、或用扁擔挑到昭通南站，等候即将在這裡停靠的5647次列車。

上午10點40分，由雲南昭通開往貴州貴陽的5647次列車準時進站。這趟車比一般的綠皮普客列車短了三分之一，卻為果農們專門加挂有一節行李車廂。果農們把成箱的蘋果往行李車廂碼，散裝的就自己大筐小挑的搬到客車廂上。幾分鐘，熱鬧的站台就變得空蕩蕩。這是昭通南站這個五等小站每天停靠的唯一一班列車。

這趟中國鐵路成都局集團于2003年開通的普通旅客列車，平均時速隻有40公裡，沿途要停靠26個鄉村小站。從昭通南到貴陽單程要十個半小時，票價從十幾塊錢到五十塊不等，是名副其實的“小慢車”。而它也是沿途7個鄉鎮群衆運輸和出行幾乎必選的交通工具，因為它不但便宜，而且能幫果農們把蘋果賣個好價錢。

5647次列車列車長 向小波：蘋果拉出去以後價格要比當地賣得相對要高。就看車外面果農們的房子，現在的比以前要漂亮得多，主要依靠蘋果。

收獲的季節，“小慢車”的車廂裡飄着紅蘋果的果香，也充滿了果農們的歡聲笑語。今年，他們将實現全部脫貧。當地的果農告訴記者：“這趟車就像扶貧車，幫我們老百姓。”

開行15年 “便宜”且不斷在“升級”

據記者了解，如果果農們乘汽車運輸蘋果，不僅當地的公路路況不好、運輸不方便，最重要的是，成本要比火車高出三倍以上。“坐着火車聊着天，一路向東賣蘋果”已經成為小龍洞村果農們生活中習以為常的一部分。而小慢車開行十五年，除了依舊“便宜”，它也在不斷“升級”，為果農們提供更多的便利。

這趟貴陽至昭通南的小慢車，線路大部分是在高海拔山區，橋梁隧道很多。由于等級比較低，小慢車原本用的是不密封、沒空調的老車體，車廂内條件十分簡陋。

貴陽客運段昭通二組乘務員 蔡斌：一進山洞噪聲很大，氣壓對耳朵的壓力很大，經常聽不見任何聲音。我們要穿很厚的衣服，在車廂走動都很冷，取暖基本靠擠。

2015年，為了讓果農和乘客們舒适一些，成都鐵路局特地将小慢車車體，換成了空調車體。除此而外，“小慢車”還在進站停車的位置上動了腦筋。

貴陽客運段管内車隊隊長 于小順：這趟車我們的定位就是公益性。在昭通南站，我們把機車停車位置向前移，讓行李車能順利上站台，還有到六盤水站，把這個車停在1站台。所有這一切都是想讓果農搬運蘋果更加方便。

下午兩點多，列車駛入六盤水站，能直接停到出站口的1站台。六盤水市是小龍洞村果農們銷售蘋果最大的集散地。三個小時後，他們就會賣光所有的蘋果，然後仍乘上同一班“小慢車”回家。

坐了十五年的小慢車外出賣蘋果，小龍洞村的果農們不但已經習慣了這趟車帶來的諸多便利，大家更憧憬的是這趟車滿載的情誼和希望。

慢一點，讓愛跟上來！

“慢火車”雖然慢，但它從一定意義上來說卻是脫貧緻富的快車。因為它慢，所以可以經停很多車站，可以帶沿途更多的群衆走出大山。因為它慢，所以票價便宜能讓更多人承受，不會讓出行成為生存的負擔。

高鐵時代的來臨，讓越來越多的綠皮車淡出了人們的視野，但是像“蘋果專列”這樣的慢火車，在我們國家的很多貧困地區仍然在堅持運行着。如果說高鐵體現的是中國高速發展的速度，那麼綠皮慢火車傳遞的就是扶貧路上不讓一個人掉隊的溫度。

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