1960款克萊斯勒Windsor：1950年代中期，不可思議的長和低的1960款Windsor很大程度上歸功于克萊斯勒設計公司Virgil Exner在上世紀50年代中期推出的前瞻造型，但更多的是與車體下面的東西有關。 1960年，克萊斯勒推出了一體式車身結構。該公司将其體積龐大的大部分車型從過時的車身框架模式轉變為一體式車身結構。工程師們已經意識到，車身金屬闆不必是構成汽車主要強度的剛性結構的一部分，簡化了結構。由于以前在電子領域的軍事工作，如雷達系統，克萊斯勒精通電腦，而新款車型則是在計算機的幫助下設計的，新款車型更輕，操控更好。 性能，效率和安全性都得到了提高。 不需要用框架來固定，車體更低，改善外觀和統一設計和工程。

2017款克萊斯勒Pacifica：克萊斯勒公司于1984年打破了汽車行業的陳規，随着minivan這一革命性設計（偶然基于K平台）的發布，其他制造商别無選擇地模仿。Pacifica于2017年首次亮相，取代老舊的Town & Country，并在已經擁有本田和豐田優秀車型的領域占有一席之地。新款minivan采用精心設計的通風内部空間，可最大限度地利用空間。有大型的行李廂空間并可以折疊成一個完美平坦的貨運車廂。為孩子們提供了大量的娛樂節目，為父母們提供最新的信息娛樂技術，并為所有人提供主動安全。它具有強大的V6，燃油經濟性好，駕駛起來相當有趣。甚至還有一個插電式混合動力版，可以在城鎮周圍駕駛時更省油。憑借Pacifica，克萊斯勒再次将自己定位為領導者。它創造了一個産品，這是該細分市場的新定義，并迫使其他制造商效仿或落後。Pacifica當然還是可用的。希望購買者能夠繼續從曆史品牌中看到更多優秀的車輛。

1955款克萊斯勒300：克萊斯勒“Letter Cars”以為豪華車帶來更多動力而聞名，其中第一款是1955年的C-300。 它的331-cid半軸發動機功率為300馬力，是當時的革命性發動機。 300是第一款在大規模市場上引起轟動的大衆汽車，而其他制造商則需要兩年時間才能趕上。300的速度很快：它在Daytona以127.6mph的時速設置了一個雙向行駛記錄，估計最高時速為130mph。司機注意到，300在全國大賽系列賽（現在的納斯卡）中占據主導地位，赢得了27場比賽。從1956年到1965年，每年都有一款Letter Car被發布。 1956年推出了300B，1957年推出了300C，依此類推直到1965年的300L（字母“I”被跳過）。 馬力最高達到400，是1960年的一個特殊版本。克萊斯勒著名的性能車型好像今天仍然可以存在即300S。

2005款克萊斯勒300C：就像之前的PT漫步者一樣，2005年全新的300C也是對未來的向往。 這個名字與1957年強大的車型一樣，進氣格栅像雞蛋箱一樣。但是，盡管像維吉爾埃克納1957年的前瞻設計一樣大膽，但它是完全現代的。 高腰線使轎車看起來像銀行保險庫一樣堅固。 侵略性的前大燈圍繞着引擎蓋上的折痕并使其看起來很平均。在引擎蓋下使用了5.7升的hemi V8，産生340馬力，并向後輪輸出390 lb-ft的扭矩。 然而，這些工程師采用了氣缸停用技術，允許汽車在四缸上運行，以獲得更好的燃油經濟性。對于買家想要更多的馬力輸出的話，有300 C SRT-8。6.1升的V8産生425馬力，零百加速不到五秒。在經曆了七十年代的金融災難和80年代的經濟衰退之後，克萊斯勒的肌肉車又回來了。

1924款克萊斯勒Six：克萊斯勒于1924年在紐約車展上推出了克萊斯勒Six車型。這是一款具有明顯降低成本的産品，六代車型擁有公衆想要的先進工程和豪華功能，而且價格大多數人可以承受。一個強大的，高壓縮的六缸發動機可以将車輛的時速提高到70英裡/小時，在當時的年代這個速度令人難以置信。 也有創新，如四輪液壓制動器和儀表闆，而不是單獨的儀表。時尚而寬敞的Six一炮打響，1925年母公司Maxwell被重組為克萊斯勒公司。

1941款克萊斯勒Town and Country：美麗的克萊斯勒Town and Country遠遠超過一般的旅行車。這是一款昂貴的高檔轎車，僅供最富有的美國人買得起，并幫助将克萊斯勒定義為一個奢侈品牌。該設計是一個鋼屋頂溜背轎車，而不是一個真正的旅行車。 木材是手工完成的，無可挑剔的細木工和接縫據稱無法通過觸摸來辨别。 圓形的尾門在中間打開; 他們的形狀給了Town and Country綽号“Barrelback”。座椅采用最好的皮革裝飾，并加入了更多手工制成的木材。 後排座椅可以向前移動以增加行李廂空間，或向後移動以獲得更多舒适感。 該車可以訂購六或九名乘客配置。隻生産了1000台左右。

戰争年代的坦克：随着第二次世界大戰的爆發，生産從民用汽車轉變為與軸心國戰鬥所需的設備和車輛。克萊斯勒的貢獻是多種多樣的：坦克，卡車，彈藥，烹饪爐，雷達系統，機身，海上拖船和空襲警報器等等。克萊斯勒坦克兵工廠生産了3,352輛M3坦克，占戰時總數的一半以上，并制造了49,234輛M4謝爾曼坦克中的17,947輛。到戰争結束時，克萊斯勒已經生産了所有系列的22,000多個單位，并自願放棄了所有的利潤。該公司利用其工程專業知識來改進高射炮及其雷達制導系統，并利用制造專業知識來簡化生産。成本大大降低，使稀缺的戰争資金可以購買更多的系統。在一次部署中，這些防禦系統在V2火箭在降落在擁擠的倫敦之前摧毀V2，拯救了無數人的生命。克萊斯勒甚至為曼哈頓項目設計了更好更便宜的鈾加工設備，并為Enola Gay制造了一些零件，這些零件被使用在第一枚投放核彈的B-29。

2001款克萊斯勒PT漫步者：PT漫步者在2001年為克萊斯勒帶來了有趣的複古風格。更重要的是，其大膽果斷的設計為品牌帶來了新千年的身份。最初被設想為普利茅斯車型，PT在很大程度上引用了1934年的Airflow的靈感。 随着普利茅斯的停産，這款時髦的掀背車被打上了克萊斯勒的标簽。五門版赢得了Motor Trend的年度最期待車型獎。 克萊斯勒無法跟上訂單的要求，于是要求公司的經理人員将租賃的車輛交給經銷商以滿足需求。在2010年該車型停産之前，已售出超過130萬台。PT的成功可以證明，強大的設計是克萊斯勒的DNA。 該公司向前推進，以推出2004年異國情調的Crossfire和2005年的300。

1982款克萊斯勒LeBaron：克萊斯勒在20世紀80年代初LeBaron和K-Car雙雙推出之前，克萊斯勒面臨着一定的死亡。20世紀70年代是兇殘的，三次經濟衰退，兩次石油危機以及由此導緻的高油價，新的政府燃油效率和環境法規以及低銷售額。克萊斯勒根本沒有顧客想購買的汽車，也沒有錢投資新設計。這家公司在1979年底獲得了15億美元的政府救助。新款K-Car于1981年在克萊斯勒公司的道奇和普利茅斯生産線上首次亮相，它基于可用于多種品牌和型号的通用K平台。一個共同的平台意味着許多部件可以互換，減少了所需的品種并節省了公司資金。克萊斯勒又把成本轉嫁給了客戶，K平台取得了巨大的成功。LeBaron于1982年首次亮相，将平台推向高檔。到1983年底，節約成本的K平台車輛占克萊斯勒利潤的50％左右。随着它的成功，該公司能夠提前幾年償還其政府債務。政府實現了3.5億美元的交易利潤。

1934款克萊斯勒Airflow：随着汽車工程的發展，克萊斯勒的研發部門意識到汽車的設計并沒有跟上步伐。許多車型的最高速度現在超過80英裡每小時，空氣動力學變得越來越重要。風洞測試表明，20世紀30年代早期的許多汽車都有更有利的倒車空氣動力學。在一個像飛機一樣的風洞中測試了氣流設計。前面是圓的，以便于通過空氣，後部是錐形的，以減少阻力。底盤借用了飛機設計。發動機在車軸上向前移動，改善操縱和乘坐。這允許駕駛室從後軸向前移動，大大減少振動和粗糙度。半車身、全鋼結構比傳統木質車身框架更堅固，從而使駕駛室更寬。Airflow不是一個銷售成功的車型，但它已經證明自己是汽車發展的一個裡程碑。

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