你知道奧迪首款量産電動車是什麼嗎？是e-tron Quattro。而我們今天試駕的e-tron Sportback ，是Quattro車型的Coupe版本。這台中大型SUV定位介于Q5和Q7之間，售價區間為66.98—73.58萬元。

密集的橫條幅中網、低滾阻的輪圈，通過這些元素能夠最快看出它與奧迪品牌燃油車的不同。數字式矩陣LED大燈是車頭的亮點，這是世界上首台能把大燈光束分割成多個微小像素，投射在道路上的量産車。

從車頭到B柱，和标準版的e-tron Quattro是一樣的，而從B柱往後則開始呈現溜背姿态，整車高度比标準Quattro版低了22mm。尾部翹起的小鴨尾造型很動感，貫穿式尾燈也盡顯時尚元素。

内飾同樣采用三屏布局，與奧迪品牌大多數旗下車型都是一樣的，并且T字區中間部分有意向駕駛員一側傾斜，非常符合人體工程學。

因車身結構原因，這台車的後排空間以及後備廂儲物空間被侵占了一部分，所以對後排乘客的頭部會略顯壓抑，後備廂也少了45L的裝載空間。

e-tron Sportback前/後雙電機的綜合輸出功率已經達到了驚人的408馬力，峰值扭矩664牛·米。可以說電動車與生俱來的加速感受不得不讓人折服。

車輛裝配95kWh三元锂電池組，官方鎖住了大概12度電，可用電量是83.6度。鎖住電量是為了避免頻繁的滿充滿放，起到保護電池、延長電池壽命的作用。e-tron Sportback标定NDEC續航裡程是500公裡，續航方面 Sportback車型要比标準版本的 Quattro車型多出10%，但放在其他新勢力電動車動辄1000公裡的續航來看，這台車的續航還是不夠出彩。

普通的燃油車上也有方向盤換擋撥片，顧名思義那就是手動為變速箱換擋用的，而這台電動車的換擋撥片則更有意思，駕駛員可以通過方向盤撥片來進行能量回收力度的選擇。經過優化後，這台車總續航裡程中的30%，都可以通過能量回收得到，根據奧迪的說法，就回收效率而言，市面上還沒有哪台車的效率能這麼出色。

e-tron Sportback開起來很輕盈，跟它2噸多重的車身并不相符。底盤質感非常厚重，駕駛起來就能感受到它是典型的歐洲車，并且車輛标配空氣懸架可以進行軟硬、高低可調，車身幾乎從沒有出現過多餘的晃動或者抑制不住的側傾。

總體來說這台車很拿樣、很有個性，整體車身姿态和溜背造型肯定深受年輕群體喜愛，并且開起來的駕駛感受也是不錯的。

不過，有兩點要有心理準備， 一是追求個性，後排、後備廂就比标準版要低、要小；二是續航跟市面上動辄大幾百、上千的電動車沒法比，隻能說表現剛合格。

至于售價，相信很多人都會覺得它太貴了，但是能看上這車并且去購買的人，肯定覺得物有所值，看來售價高不是車的問題，是我的問題。對這台e-tron Sportback感興趣的朋友們，可以多多關注啦。

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