2015年，湘江新區成為中國第12個、中部地區首個國家級新區。随着渝長廈高鐵的建設，長沙邁入了“雙高鐵樞紐發展時期”，渝長廈高鐵長沙西站所在地（高鐵西城）将成為湘江新區對外聯系和形象展示的新窗口，高鐵經濟發展的重要載體。

湘江西岸，一座高鐵西城順勢崛起

長沙高鐵西城規劃一直備受關注

具體位置在哪？如何定位？

站場将如何設計？

片區交通、産業如何規劃？

新的城市設計方案各有何特點？

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長沙高鐵西城

1地理位置

根據前期規劃成果，長沙高鐵西城總體位于長沙市中心城區的西北咽喉之處，北鄰望城經濟技術開發區（國家級産業園區），南臨長沙高新技術開發區（國家級産業園區），總用地面積約35平方公裡。

2片區定位

片區定位為“協創智彙谷，活力未來城”，融入雄安新區發展理念，多規合一新要求，建設“站、景、産、城”融合、湖湘特色濃郁、立足中部的國際級創新樞紐門戶區。

規劃人口約24.2萬。

3片區交通

2018年8月市軌道線網規劃全國專家評審會方案中提到：長沙高鐵西城片區規劃3普1快，即軌道2号線、軌道10号線、軌道9号線、機場快線（河西快線北段）。

2号線全長42km，起自長沙高鐵西站，經望雷大道、梅溪湖路、遊園路、楓林路、橘子洲大橋、五一大道、荷花路、古曲路、沙灣路、杜花路，止于高鐵新城；

10号線串聯關鍵點高星、金霞、高嶺、星沙，約42km；

9号線串聯關鍵點市府、湖南省金融中心、星沙、機場，約49km；

機場快線（河西快線北段）串聯關鍵點大學城、省府、長沙南站、機場，長沙西站以北為河西快線，約48km。

4高鐵站布局

鐵路站場規模為16台34線，基于已批複規模（12台）多預留4台的建設空間。

同時，前期成果透露，長沙西站可能接入的線路有長株潭城際、長益常城際、長嶽城際、長潭西城際以及渝長廈高鐵；預留原因為遠景可能接入，又暫未進入規劃的線路預留空間（例如京廣二通道等）；應對遠景客流量增大、到發車時間間距縮短、通行能力不足等問題；應對遠景不可預見的空間需求。

另外，高鐵長沙西站主要客流來自于東南側城區，為便于旅客集散，建議高鐵長沙西站采取雙廣場布局，南廣場規模、形态依山就勢。站房規模約21.5萬平方米（含出站層面積），站房形式建議采用線上式站房和高架式站台，這樣易于組織地面交通，節約用地、便捷換乘，停車場、出租車場等交通配套設施可布置線下。

長沙高鐵西城規劃

9月21日，公号“湖南湘江新區規劃”官媒公布了參與競标的三家單位的設計方案：

【歐博邁亞】

歐博邁亞工程咨詢（北京）有限公司的設計方案充分利用高差與自然資源條件，在空間方面緩解了高鐵西城對規劃區的負面影響，将組團功能融為一體，在設計中保留了生活的豐富性與多樣性，可操作性較強。(圖為設計效果圖。)

【上海矶崎新】

上海矶崎新建築設計咨詢有限公司的設計方案提出“hypercity”（聚落都市）理念，中心與邊緣空間布局分明，與自然的聯動展現了一種新的表現形态——自然化生長、細胞化生長，設計思想超前。(圖為設計效果圖。)

【上海思倍安】

上海思倍安建設咨詢有限公司的設計方案側重全面性，注重産業規劃布局的分析，提出了空中連廊與下層庭院組合銜接交通效率提升模式，設計思想平和穩重。(圖為設計效果圖。)

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