這兩年的中國汽車市場，和之前是完全不同了，尤其是原本還能占據一席之地的品牌，如今幾乎已無立錐之地。從一個大衆的品牌，淪落為一個小衆的品牌，其中的原因也值得讓人探究。
早前就有消息稱，對于神龍汽車的兩個品牌，主導東風雪鐵龍的是中方，而主導東風标緻的是法方，雙方共用現有的商品企劃、技術、質量、工業生産等公共領域。這就是盛傳已久的所謂的“兩室一廳”方案。
簡單來說，這個“兩室一廳”的方案更多是體現在運營的層面上，但或許這套方案還未真正開展，或者是開展了還暫時沒能獲得效果。
此外，讓人擔憂的是，畢竟是在中國市場，由法方主導的東風标緻最後的成效，是否會不如由中方主導的東風雪鐵龍。畢竟在2021年，東風雪鐵龍已經推出了名震一時的新車凡爾賽C5X(參數|詢價)，反觀東風标緻，雖也有消息稱要推出姊妹車型，但以先來後到的原則評判，東風标緻的姊妹車型始終很難超越已經頗有名氣的凡爾賽。
神龍汽車發布的數據顯示，1-2月累計銷量為20633輛，同比增長1106%，剔除1月份的銷量，那麼2月份的實際銷量為7632輛。雖然神龍汽車未公布具體數據，但從過往的成績來看，這7632輛中，東風标緻占的份額很大可能性是不堪入目。
事實上，對于東風标緻這個品牌，最大的隐憂還是在影響力上。即便未來東風标緻推出了凡爾賽這類極具性價比的車型，也較難和大衆、豐田、本田等等匹敵。
我們可以看一下中國汽車流通協會發布的保值率數據。2月份，标緻3年車齡的保值率為58.7%，這個水平和豐田的85.4%、本田的80.2%相去甚遠；有人說标緻如果推出極具性價比的車型的話，或可依靠品牌的情懷力量來一次逆襲，但再從保值率來看，雖然三菱也屬于小衆品牌，但保值率達到了72.2%，馬自達也可達到69%的水平。所以，二手車貶值如此之快，标緻如何依靠情懷講好自己的故事？
汽車網評：情懷力量不夠強，如何提振品牌？
去年4月份的上海車展，東風标緻就進行了LOGO更換，規劃上，2022年才會推出貼上新标識的車型，顯然2022年是東風标緻最為關鍵的一年。但回到前面所說的，東風标緻或許會依靠推出極具性價比的車型來占得市場份額，不過單純依靠這一點來打響品牌的名聲的可能性不大。在推新車的同時，如何提振品牌是東風标緻所要思考的。
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