華為問界M7發布，網上就有就有很多人根據問界M7的軸距提出質疑：

1、較大車身的問界M7的軸距為什麼比小一号的問界M5還要短？

2、問界M7的軸距是2820mm，東風風光ix7的軸距是2810mm，基本一樣，兩者是否有淵源？

那麼到底問界M7為什麼采用這樣短的軸距呢？其車身設計是否和東風小康ix7有關系呢？本文從汽車理論方面和大家分析一下。

汽車的軸距實際就是汽車前軸和後軸之間的距離。

• 1、汽車定位、成本

定位于家用、通勤、運動等車型，軸距較小，而定位為商用、行政、豪華用途的車型，軸距相對較長。從成本上來看，低成本的車型通常軸距較短，當然這并不是絕對的，一些超跑或者高級轎跑的軸距通常也比較短。

• 2、發動機橫置和縱置布局

汽車的發動機布局對于汽車的行駛質感和操控性、安全性影響較大，通常對于一些大排量、商用、行政用途、豪華定位的車型來說，往往采用後輪驅動，需要縱置發動機布局；而家用車型，基本上采用的都是前輪驅動，通常采用橫置發動機布局。采用發動機縱置布局時，變速箱往往需要縱向布置，傳動軸也需要穿過駕駛室，這會占用駕駛室的空間。而發動機橫置布局時，發動機和變速箱往往是平行并列布置，結構比較緊湊。

對于發動機前置布局的燃油車來說，考慮到汽車重心和行駛穩定性需求，發動機的布置大都在前軸附近，不會離前軸或者後軸太遠。

• 3、駕駛室空間和座椅需求

在汽車研發過程中，首先需要對上述的幾個條件進行調研，當完全滿足以上三個條件以後，汽車的軸距基本上就可以已經決定了。

• 長軸距：空間表現好、乘坐舒适性好、脫困能力差、轉彎半徑差、操控穩定性差、高速穩定性好。
• 短軸距：空間局促、乘坐舒适性差、脫困能力好、轉彎半徑小、操控穩定性好、高速穩定性差。

現代的汽車都采用平台化設計，汽車車身軸距長短并不是一成不變的，根據定位不同，同一個平台往往可以進行适當的“變種”，比如大衆著名的MQB平台，大到大塊頭的途昂、小到迷你的高爾夫都采用同一個平台設計，其核心秘密就是通過改變乘員艙部分的長度，實現軸距的變化以進行适應。

問界M7的定位是一款中大型混動城市SUV，大六座布局，考慮到定位主要是家用和商用，為了節省空間，采用了橫置發動機布局，而受限于汽車寬度空間限制，橫置布局的發動機很難采用雙叉臂或者多連杆的避震。

在确定了發動機布局以後，綜合考慮發動機（增程器）的寬度、電機、電池布局等因素，最後結合駕駛室的前兩排空間需求，就可以确定軸距。至于說為什麼是前兩排，因為第三排的座椅可以放在後軸上面，不受軸距影響。

根據前面的解釋，現代的汽車采用平台化設計，軸距的長短變化真的隻是動動手指的事情，關鍵看有沒有必要。畢竟增加軸距也會帶來一定成本的增加，還會帶來轉彎半徑和操控的影響。

從市場定位、營銷角度來看，問界M7的對标車型是理想ONE。暫時還無法向理想L9這樣的大型全尺寸SUV發起正面沖擊，當然搶一部分潛在客戶沒有問題。因此過大的車身和空間也并沒有必要。不過顯而易見的是，根據目前問界M7的市場反應，也許問界M9就在路上。

至于說這個軸距為什麼是2820mm而不是其它的數值，借用相聲演員小嶽嶽的一句話：“這不是巧了嗎這不是！”

從車身設計角度來看，根據ix7和問界M7的外輪廓對比，兩車的整體線條相似度有迹可循。問界M7在設計時對ix7進行參考并不意外，畢竟小康有ix7個現成的7座平台，參考設計實屬很正常。還可以大幅度節省車身設計時間。但是如果僅憑軸距相接近、輪廓相似，就說武斷地吐槽問界M7是換殼裝修，這無疑就是外行不懂了。

從汽車類型角度來看，ix7是前橫置布局的燃油車型，而問界M7是橫置布局的增程車型，設計時不僅需要考慮增程器布局位置、電機位置、懸挂點位置，還需要考慮碰撞潰縮、車身安全、電池位置等因素，這基本等同于重新設計了。

問界M5定位為“百萬級别豪車”，實際上其參照了保時捷的MACAN進行設計。各方面尺寸都比保時捷要稍微大一丢丢，而保時捷macan采用了前置四驅并采用托森差速器進行動力傳遞，這種方式，要求發動機必須縱置，發動機必須要縱置。

此外，保時捷macan的避震采用了前雙橫臂、後多連杆的避震方式。而為了凸現問界M5點的運動型，問界M5也采用了前雙叉臂、後多連杆的避震形式，百萬級底盤，而受限于整車橫向空間，采用雙叉臂的布局，發動機要采用縱置布局（不是絕對），因此盡管問界M5擁有2880mm的軸距，但是車内空間表現實在不怎麼樣。

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