#紅色百年話江蘇#

随着長三角一體化深入，打造多層次軌道交通體系被寫入文件。江蘇城市論壇昨日推文《蘇錫常城際鐵路無錫段線形明确》提到，蘇錫常城際鐵路将串聯太湖新城、蠡湖新城、蘇南碩放機場，無錫鐵路樞紐由此增至9個。按照“零距離”換乘布局，未來9大鐵路樞紐在功能上各有側重。

未來，無錫将形成哪9大鐵路樞紐。

根據官方消息，無錫鐵路樞紐能級分布為：無錫站、惠山站、無錫東站，這三個站定位“主樞紐”；無錫新區站、江陰站、宜興站，這三個站定位為“一般樞紐”；太湖新城、蠡湖新城，這兩大樞紐定位為“南門戶”。

下面分别來盤點。

無錫站：

《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》定位的Ⅱ型樞紐。銜接京滬鐵路和滬甯城際，承擔無錫市區對外中長途、部分長三角區域城際客流，客發量占70%，是絕對的“帶頭大哥”。

惠山站：

目前惠山站站台規模2台4線，途經的線路僅有滬甯城際鐵路。根據規劃，鹽泰錫宜城際鐵路、常州-無錫-蘇州-上海城際鐵路已由國家發改委獲批，列入2019-2025建設項目，兩條城際線路拟在惠山設站。

未來，彙集了滬甯城際和規劃中的鹽泰錫常宜、蘇錫常城際鐵路，以及無錫地鐵3号線，惠山站将是真正意義上的“四網融合”。

無錫東站：

《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》定位的Ⅲ型樞紐。作為 京滬高速鐵路上的中間站，站台規模為2台6線，總建築面積為12.58萬平方米，于2011年6月正式啟用。目前也是無錫地鐵2号線的終點站。

無錫新區站：

滬甯城際鐵路無錫新區站到無錫機場隻有3公裡，到滬甯高速公路出口有4公裡，到太湖新城、空港産業園等幾個重要功能片區大約隻有15分鐘左右的車程。随着無錫地鐵3号線和4号線的逐步開通，以及衆多公交線路的覆蓋，今後也将是無錫南大門的交通樞紐。

江陰站：

江陰站将融合南沿江鐵路、鹽泰錫常宜、新長鐵路、錫澄S1線等多層次軌道交通，中轉換乘功能顯著提升。

江陰站目前是中國鐵路上海局集團管轄的四等站，途經線路有新長鐵路、江蘇南沿江城際鐵路。站房規劃面積42000平方米；站場規模為5台12線，其中城際場規模為4台10線。

根據錫澄城際軌道交通工程環境影響評價第二次公示，江陰城市軌道1号線（即錫澄軌道S1線）設江陰高鐵站與國鐵、江陰城市軌道交通 3 号線、5 号線形成江陰火車站樞紐。

根據《新建鐵路蘇南沿江鐵路項目環境影響評價全本公示》，江陰站将是蘇南沿江鐵路客流量最大、停靠列車最多的中間站。

宜興站：

宜興站目前是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的二等站，是甯杭高速鐵路的中間站。占地面積約8.5萬平方米；站房建築面積為8000平方米，站場規模為2台6線。

宜興站是甯杭高速鐵路上縣級城市中規模最大、功能最全的車站。未來，還将有鹽泰錫常宜城際鐵路、錫宜軌道交通S2号線經過這裡。

太湖新城、蠡湖新城，兩大樞紐是“新成員”，規劃中的蘇錫常城際鐵途經。太湖新城無錫南站也将是無錫地鐵6号線的始發站。

無錫南站樞紐：

是蘇錫常都市快線、錫澄S1線、錫宜S2線、無錫地鐵6号線的綜合性換乘樞紐，位于蘇錫常都市圈的地理中心位置，同時也是蘇錫常同城化區域的公共交通中心，無錫南站樞紐的建設将帶動無錫城市發展重心的南移，形成推動蘇錫常都市圈創新轉型的新引擎，帶動城市品質提升的新中心。

環繞無錫南站樞紐，位于無錫太湖新城核心區域，規劃有包集文化會展、金融商務、總部辦公、文化科技、休閑娛樂于一體的城市綜合中心，範圍大約10平方公裡左右。

蘇南碩放機場樞紐：

無錫地鐵3号線一期工程2020年10月開通運營，串聯起無錫站與碩放機場兩大樞紐。無錫地鐵4号線一期工程将于今年内通車，二期工程年内開工，後者也将直達碩放機場樞紐。

此外，蘇州軌道交通13号線也将接入碩放機場，加上蘇錫常城際鐵路，“空鐵聯運”的大幕也将徐徐拉開，無錫城市能級也會由此邁上新台階。

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