現在買車，越來越考驗消費者對汽車專業知識的認知強度了。在資金充足的前提下，選車的時候，不但要考慮汽車的三大件、配置以及性價比，還要自己确定核心零部件質量是否過硬，尤其是西安奔馳漏油事件之後，愈發顯得重要。

在經過西安奔馳漏油事件以及奔馳被國家市場監督管理總局約談後，奔馳又出現了漏油事件。這次的主角是山東濟南的一位奔馳S 450L車主，目前為止新車行駛裡程剛過3000公裡，底盤有着很明顯的漏油痕迹。4S店稱新車在交付客戶手中之前，經過PDI（新車售前檢測），各項數據都很正常，不存在新車一上路就出現漏油現象。面對車主的質問，4S店堅稱是滲油，目前雙方各執一詞，未有定論。

不管是發動機滲油還是漏油，對于這款價值140萬的奔馳純進口車來說，都是一個嚴重的質量缺陷，更何況還是一輛新車，而且據車主說，在3000公裡做檢測的時候，已經底盤已經出現明顯的漏油痕迹。

在剛剛經過國家市場監督管理總局的約談後，奔馳當場表示自糾自查，嚴禁經銷商收取服務費，為消費者提供優于法律規定的“三包”服務。奔馳官方也發布了最新“三包”政策：60天/3000公裡因産品質量問題更換主要總成或主要零部件的情況下，消費者可要求更換同款、同型号新車。

目前來看，消費者并沒有享受到奔馳做出的承諾，在售後維權的路上仍舊處于弱勢地位。值得一提的是，西安奔馳漏油事件的車主，在更換同款新車時，奔馳4S店主動拿出了PDI證書。這簡直是特殊對待，難道不應該是統一對待嗎。

新車在交付前，存在着紛繁複雜的情況，有可能是停放很久的庫存車，在經過上千公裡的運輸，零部件很可能出現故障。因此新車交付前的PDI十分重要，按照規定，PDI是4S店的義務，而且是需要告知消費者的。而現實情況中，我們在購車過程中，大部分人都不知道有這麼一項過程。

奔馳作為百年車企，全球知名品牌，汽車行業的表率，有着很高的品牌信任度。正因為如此，消費者才會放心的去購買。如果此後，消費者一不小心買到一輛問題車輛，售後又得不到應有的服務，那麼中國的消費者未免太憋屈了。

除了奔馳自身的扯皮外，“三包”法的普及以及執行力度過于弱化也是症結所在。如果事實在“三包”法範圍内，消費者能夠得到執法部門的強力支援，而不是依靠輿論發酵尋求合法權益，也不會有店大欺客的普遍現象。

雖然奔馳官方做出了承諾，但是反饋到現實中，幾乎沒有一點效果。在汽車出現産品質量問題後，消費者和4S店依舊是矛盾的雙方，處于對立面。消費者往往是依法合理訴求，而4S店則曲解事實。

那麼，既然要靠輿論發酵，各位覺得100多萬的新車，在3000公裡出現發動機漏油的質量缺陷，更換同款車型或者退款的訴求是否合法合理。

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