[汽車之家 專業評測] 在說明會上，領導說了一番實在的話，合資品牌的緊湊型SUV價格不斷下壓，那作為中國品牌又該如何應對？9.98-14.68萬的價格區間讓GS4與合資品牌産品保持一定距離，而車身尺寸和車内空間都要優于本田缤智等主流車型，簡單說就是田忌賽馬的道理。除了上述“硬指标”之外，領導說GS4在品質方面也有足夠的實力叫闆合資品牌的産品，例如全新的動力總成。既然領導放話了，我們也就不客氣了。

傳祺GS4 2015款 200T G-DCT尊貴版

車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

14.68萬

我們試駕的頂配車型配備馬牌MC5系列輪胎，尺寸為215/55 R18。次頂配的豪華版和手動尊貴版也是配這個尺寸的輪胎，但品牌為瑪吉斯。高級的輪胎除了有面子之外，靜音和抓地力表現也更加出色。而車系中的其餘車型則為215/60 R17，輪圈小一點，但從另外一個角度看，也有可能加速反而會快一些。

GS4的200T發動機(發動機最大扭矩為202牛·米，取近似值200為發動機命名)，實際排量為1.3L，最大功率達到101kW，比大衆的1.4T發動機還要高一些，202牛·米的最大扭矩也隻需1500rpm就可以爆發，而且還是在沒有使用缸内直噴情況下實現的，表現值得肯定。如果你想進一步深入了解它，可以回顧之前的拆解文章《首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發動機》。

當部分同級對手還在使用4AT的時候，GS4已經用上了7速雙離合變速箱，感覺就像手上戴着一隻Apple Watch，總能讓人投來豔羨的目光。但對于變速箱來說，調校才是靈魂所在，擋位數隻是表面的，不能就此判斷好壞，要試過才知道。另外，5速手動變速箱是由愛信提供的，有機會也想試一試。

一直以來，傳祺車型在底盤方面都是強項。GS4采用多連杆獨立後懸架，結構上優于扭力梁式半獨立懸架。

雖然配置表上說1.3T發動機的最大扭矩在1500rpm就能爆發，但前提是在地闆油狀态，正常駕駛一般都不會這樣做。所以車速較低的時候，GS4很聰明地使用變速箱速比去幫補一下，前兩個擋位轉速提升很快，面對接近1.5噸的整備質量表現還算輕松。急加速的時候，大概從2500rpm開始就有比較理想的動力表現，即使到了4000rpm也依然感覺還有餘力，5500rpm強制升擋之前基本上沒有明顯的衰退感。另外有一點讓我印象挺深的，即使發動機處于高轉狀态，傳到車内的振感和噪音都不算大，基本上不影響舒适性。從動力表現和運轉平順性來看，發動機的表現值得一贊。

相比發動機出色表現，GS4的變速箱則讓我覺得喜憂參半。先說好的地方吧，首先是速比設定挺合适的，充分利用7個擋位的優勢來輔助發動機輸出動力。低速的時候彌補扭力不足，高速巡航時壓低發動機轉速幫助省油，120km/h的時候發動機轉速僅為2400rpm。另外，自動擋車型具有啟停功能，但發動機熄火和啟動的時候振感有點大，讓人覺得好像被動地打了個冷顫，發動機重新啟動的速度不算很快，表現還有提升的空間。

發動機和變速箱的關系就像是二人三足遊戲一樣，配合默契與否直接影響整體發揮，而在這裡，變速箱拖後腿了。首先是莫名其妙的頓挫感，這麼說是因為我還沒摸透到底什麼操作或者什麼時候會出現頓挫。40km/h以下蠕行的時候，前三個擋位都會在收油與給油之間反複切換的時候出現頓挫，而這樣的操作在堵車的時候是無法避免的，堵車的無聊時光使難受感更加明顯。速度提起來之後症狀會有所緩解，如果路況好走得順，那基本上可以忽略這個問題。

總的來說，GS4有四種駕駛模式，分别為正常、運動、經濟、手動。正常模式下變速箱會盡量升擋省油，這是常見的做法。對于不同程度的油門深度，變速箱的響應速度和降擋判斷都還算到位，7擋的時候深踩油門可以直接降到4擋。但如果是油門深度快速而且反複變化，那變速箱很容易就亂陣腳了，主要表現在換擋動作不夠果斷。換S擋試試效果，換擋轉速提升了，換擋也相對沒那麼頻繁，之前遇到的情況有好轉，但沒過另外一個問題又出現了。隻要一小段路況好走得順，變速箱啪啪啪就升到6擋了，那這S擋感覺不夠徹底，隻是比正常模式好一點點而已。

再試試手動模式。如果擋把在D擋位置，那可以直接手動切換擋位，但S擋反而不行。從S擋切換至M需要經過多個步驟：首先是把擋把推至D擋，然後按擋把旁邊的模式切換按鈕，切換過程中還要通過儀表台上字體超小的擋位提示來确認，之後才可以把手放在擋把頂部，用大拇指來控制 /-擋。完成這些步驟耗費了眼睛和右手大量的精力，甚至影響行車安全。但這個過程的必要性不像吃飯前要洗手那樣不可取代，完全可以設計得簡單一些。

不想再折騰了，正常地開的話其實GS4的乘坐舒适性還是挺不錯的，出色的底盤調校相比合資品牌的産品也是有過之而無不及。懸架系統的濾振性能不錯，能夠把細碎的振動處理掉，稍大一點的起伏也能hold得住車身。如果再任性一點快速過彎，GS4的穩定性也不見得比轎車差，底盤極限也不低。雖然是兩驅車型，但公路性能并不比四驅差，四條215寬度的馬牌輪胎有着足夠的抓地力。除此之外，GS4在隔音處理等方面也有不錯的表現，整體舒适性水平也比得上合資品牌的同級産品。

試駕會結束之後，廠家表示試駕車輛為試裝車，G-DCT變速箱的平順性問題在正式量産時會有相應的優化方案，結果如何我們将會進一步跟進。

測試車輛為試裝車，雖然已經很接近正式量産車型的水平，但或許還是有一些不同的地方，測試成績僅供參考。

■ 0-100km/h加速測試

如果油門刹車同時踩的話，傳祺GS4發動機轉速最高可以達到2300rpm左右，但這樣起步的話并不是最快的。變速箱會因為發動機轉速高而放慢離合器的結合速度，這是出于保護變速箱的考慮，但會拖慢了起步的速度。适當降低起步轉速，大概1700rpm左右松開刹車，離合器的結合速度會明顯加快，車輛快速起步。

相比同級車型，除了跟銳騰有較大的差距之外，GS4與其他車型的水平還是比較接近的，但對手們的排氣量都要比GS4大。客觀說，GS4的動力表現讓人滿意，日常使用也夠用了。

■ 100-0km/h制動測試

GS4配備了四條215/55 R18的馬牌MC5輪胎，面對不到1.5噸的車重顯得非常輕松。全力制動時GS4重心明顯前移，這是SUV車型的常見現象，但主觀感受還是能夠保持平穩。

随着時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車産品的刹車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新産品刹車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛刹車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試刹車性能的優秀、合格、差劃分标準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h刹車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

經過多次測試，GS4的成績穩定在38米左右，最終成績為38.28米，表現很理想，達到優秀的水平。由于新車行駛裡程不多，刹車系統或許仍處于磨合期，否則成績可能會更好。

■ 油耗測試

油耗測試經過了城市擁堵，快速路和一小段高速路況，基本上符合大部分用戶的用車情況，最終行駛裡程為106公裡，消耗95号燃油8.44升，換算得出平均油耗為8.0L/100km。雖然和行車電腦顯示的7.1L/100km有一定差距，但成績還是很不錯的。

由于60km/h行駛時，變速箱自動模式下隻能升至6擋，發動機轉速為1500rpm，如果手動升7擋的話，發動機轉速會下降至1100rpm。

■ 簡單體驗智聯網車輛智能交互平台

現場簡單體驗了智能網車輛智能交互平台，功能還是常見常用的，操作也還挺便利的。車載的導航系統操作界面的用戶體驗效果也不錯，畫面精緻，反應速度也理想，而且關鍵時候還可以撥打緊急救援電話。但現場體驗的時候也發現一些問題，手機客戶端顯示“制動液低”的提示，但實際檢查車輛之後發現沒問題，系統的準确度有待考驗。

總結：

從測試成績來看，全新的200T發動機在動力和調校方面都達到了較高的水平，油耗也不高，在沒有使用缸内直噴技術的情況下實屬不易，并不遜色于大衆1.4T等合資品牌發動機。但對于7速雙離合變速箱，我就有點保留了，雖然底子不錯，但調校還缺點火候，不必要的頓挫感對舒适性有一定影響。底盤調校方面向來是傳祺的強項，GS4隻是繼續發揚了這一傳統。綜上所述，GS4的整體表現還是不錯的，瑕不掩瑜，GS4作為傳祺的第二代産品，确實讓人看到了明顯的進步，踏實地把産品做好，這才是中國品牌的出路。再加上合理的售價，GS4的前景應該還不錯。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!