4年前的9月，也就是2017年9月，賈亞權離開寶沃加盟奇瑞，執掌營銷工作。

截至目前，賈亞權已經在奇瑞汽車總部蕪湖呆了整整4年。

4年來，這位極具親和力且内斂的汽車營銷老兵始終保持着低調務實的工作态度，很少接受媒體專訪。

盡管賈亞權本人一直在埋頭治理和完善奇瑞汽車的營銷體系，很少在喧嚣的汽車江湖中頻繁抛頭露面，但是，奇瑞汽車的市場業績卻并沒有因此暗淡，品牌逐漸向上、銷量穩步攀升、用戶運營等各方面的工作可圈可點。

這幾年，作為負責銷售的一把手，盡管有KPI考核的超級壓力，但賈亞權依然堅持用“行穩緻遠，進而有為”的經營理念，帶領經營團隊穩打穩紮，步步為營。在他的治理下，波折中的奇瑞汽車不僅快速回到了健康發展賽道，市場銷量穩步上升，技術奇瑞在用戶心中的口碑也得到了鞏固。

即使是今年，在全球疫情形勢依然嚴峻、全行業“缺芯”的大背景下，奇瑞集團在國内市場、海外出口、新能源等新賽道“全面起飛”，一躍成為全行業增速“跑得最快”的汽車集團。據悉，今年1-8月，奇瑞集團累計銷量575597輛，同比增長61.6％。

“行穩緻遠，進而有為”的營銷理念給奇瑞汽車帶來了系列變化。除了我們能看到的之外，被稱為“理工男”的奇瑞汽車，在營銷工作上還有那些看不見的新變化呢？

9月27日，借瑞虎7 PLUS成都上市發布會之機，麻辣車事對奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理賈亞權進行了專訪。

國内國際“雙市場”格局逐漸穩固

盡管今年汽車市場的銷量是由“芯片”供應量決定的，但是，在這種複雜而艱難的市場環境下，奇瑞汽車在穩住市場終端産品價格體系的同時，依然跑赢了整個行業的平均水平，并取得了令對手嫉妒的市場業績。

據悉，今年1-8月，奇瑞集團累計銷量575597輛，同比增長61.6％；其中，燃油車領域同比增長54.4%，而整個行業增長才14.4%，這一成績不出意外的話，應該是目前行業裡面最好看的數據。

海外銷量一直是奇瑞最值得驕傲的地方，它已經連續将近20年保持中國品牌乘用車出口第一。今年以來，海外業務繼續呈現爆發式增長。

據賈亞權介紹，1-8月份，海外累計銷量達到165,858輛，同比增長162.8%，繼續刷新曆史同期新高；出口量占集團總銷量已近1/3，國内、國際“雙市場”格局日漸鞏固。

據麻辣車事了解，奇瑞汽車在部分海外市場的銷量和市占率已經超過了豐田、日産和雪佛蘭等品牌。例如，在智利，奇瑞市占率達到7.5%，單月銷量首次超過豐田和現代，在所有汽車品牌中排名第二。在SUV細分市場，奇瑞市占率高達16.3%，連續8個月位居第一。在巴西，奇瑞已連續3個月牢牢占據銷量前10榜單，市場份額達到2.32%，超越了日産和雪佛蘭，創造了新的銷售記錄。

2021年全年，奇瑞集團出口總量有望達到30萬輛，并連續19年保持中國品牌乘用車出口第一。

鲲鵬動力夯實技術奇瑞的金字招牌

因為在造車技術上有諸多沉澱和積累，其專利技術也是堆積成山，所以，媒體和用戶賦予了技術奇瑞“理工男”的人設。對于這個人設，賈亞權表示非常認同。同時，他還認為，“理工男”的人設應該是嚴謹、負責任的形象，在追求上是有前瞻的、執着的，這些标簽非常符合技術奇瑞的形象。對用戶負責任，對技術的追求執着而前瞻，是“理工男”奇瑞不變的技術戰略路線。

今年4月的上海國際車展現場，“理工男”奇瑞汽車正式發布“奇瑞4.0時代全域動力架構”，并将架構下的燃油及混合動力解決方案定名為“鲲鵬動力CHERY POWER”。

燃油動力方面，奇瑞鲲鵬2.0TGDI發動機，擁有192kW最大功率，400Nm峰值扭矩。混合動力方面，全功能混動構型鲲鵬DHT擁有中國品牌首個雙電機驅動，9種工作模式，11個組合擋位，并可通過TSD雙軸驅動帶來超平順的駕駛體驗。據介紹，瑞虎8 PLUS PHEV，集成前雙電機 後單電機的四驅混動，百公裡加速時間小于5s，百公裡綜合油耗低于1L。

大家都知道，奇瑞汽車在中國汽車品牌裡面，“三大件”是非常優秀的，尤其是發動機，而鲲鵬動力系統的發布，特别是系列前沿技術的落地量産，不僅讓技術奇瑞成為行業關注的焦點，而且也再次夯實了技術奇瑞的金字招牌。

鲲鵬動力系統從技術的維度助推了奇瑞企業品牌向上，在營銷上如何借力借勢呢？據賈亞權介紹，在發布鲲鵬動力的時候，他們做了一場“一個理工男的告白”活動，其市場反響非常好。

另外，為了把鲲鵬動力技術産品化，他們在車型命名上也進行了創新，例如，7月17日上市的瑞虎8鲲鵬版，就是承接的鲲鵬動力品牌，鲲鵬動力後面出的新能源PHEV等車型叫鲲鵬e 。剛剛上市的年輕化車型瑞虎7 PLUS，主打的就是鲲鵬版鲲鵬動力1.6T。今年四季度還有瑞虎8 PLUS鲲鵬版、瑞虎8 PLUS鲲鵬版390T四驅新車上市。

渠道發展必把“穩”字放在第一位

要想有穩定的市場銷量必須要有穩定營銷渠道。

在渠道發展上，奇瑞汽車走得非常穩，目前的勢頭很好。“在渠道方面，奇瑞汽車有過一些波折，今天大家看到的這個狀态，其實是整個體系已經進行了一輪全新變化。我們渠道發展的思路一定是穩定，穩定是第一位的。”對于奇瑞汽車的渠道建設，賈亞權始終堅持穩健發展，一定不能出現大的波動。

賈亞權認為，任何一個汽車銷售企業，隻要渠道出現大波動，這個企業肯定會出大問題，所以，渠道是市場成功的關鍵要素。

目前，奇瑞汽車有700家一級銷售網絡，其中包括C網和H網，C網在奇瑞内部叫做重裝旅，H網叫輕騎兵，各自發揮各自的作用，又相互協同。賈亞權認為，渠道發展到一定規模之後，肯定要在質量上做進一步提升，這樣才符合品牌向上的發展。明年将推行奇瑞汽車的第四代店面建設，整個硬件形象跟現在的店面相比，風格變化比較大，将更科技、更簡約。

這兩三年，為了提升終端銷售能力，奇瑞汽車對于經銷商的軟件考核要求很高，例如，用戶體驗、銷售滿意度、服務滿意度等方面。包括對于二網的要求都是很嚴格的，通過不斷篩選和考評，目前隻有1500多家符合奇瑞的發展要求。

其實，對于用戶運營工作重視之後，奇瑞的經銷商是嘗到了甜頭的，因為奇瑞今年用戶轉介紹率提高了差不多5個點。

通過一系列手段提升網絡質量之後，今年奇瑞銷售滿意度提高的幅度比較大：2021年主流車企銷售滿意度排名第11位，自主品牌排第二位，2021年售後服務滿意度行業排名第10位，自主品牌排第四位。

除了發展線下渠道之外，奇瑞汽車也正在嘗試打造一個線上的新零售渠道，預計明年一季度正式運行。線上渠道銷售車型是與用戶一起共創的定制款車型，主要是為了滿足特殊的消費群體。

穿牛仔褲的奇瑞用戶明顯比以前多

據賈亞權介紹，通過幾次線下車友會活動，他發現奇瑞汽車的新用戶中，穿牛仔褲的多了，偏年輕化的多了。其中，還有幾位非常典型的車主，例如，一位瑞虎8的年輕車主是北京大學的老師，他買了車之後，又推薦同事買，目前北京大學裡有6輛瑞虎8；還有一位做旅遊的車主，他經常開車去西藏自駕遊，車隊裡所有領航車全都用的是奇瑞汽車。從這些特殊的車主個案可以看出，大家對奇瑞的品牌和産品是非常認可的。

據介紹，在奇瑞車主的APP上，現在大概是213萬的客戶，日活躍超過8萬，大家對奇瑞品牌的忠誠度很高。

為了把車主APP打造成一個真正交流的平台，奇瑞汽車提出了“用戶共創”的理念，從車友活動到産品研發制造再到銷售服務等環節，全方位讓用戶參與其中，充分聽取和采納用戶的意見，真正做到用戶型企業。

在奇瑞的營銷體系裡，用戶共創絕對不是一句營銷的口号，而是實實在在的行動。例如，現在奇瑞的車友會活動，已經不是廠家主導，而是車友在線上提供方案，然後大家共同投票選擇一個方案去執行。

據賈亞權介紹，與用戶共創，除了能開展精彩的活動之外，用戶還能幫助企業和産品不斷進步。目前，為了真正解決用戶的痛點，奇瑞負責研發的産品總監從後台走到前台，深入一線與用戶互動，聽取車友的意見和建議。例如，有孩子的家庭對車内味道關注很多，瑞虎8就做了一個綠色座艙；有用戶認為，後排乘客沒地方放手機，建議在後排增加一個放手機的槽，奇瑞快速落實用戶意見，并在新車上進行了改進。

據賈亞權介紹，在奇瑞營銷公司内部，有一個用戶部門，這個用戶部門權力比較大，可以調動銷售、售後服務、配件精品、品牌公關，完全可以調動整個營銷公司的資源，産品資源是調動後台的産品總監，響應速度很快，所以，今年用戶活躍度提高了，轉介紹率也提高了很多。

未來兩年将是奇瑞汽車的産品大年

今年四季度，奇瑞汽車還有瑞虎8 PLUS鲲鵬版、瑞虎8 PLUS鲲鵬版390T四驅兩款新車投放市場，這兩款車在配置上有比較大的區别和不同。

鲲鵬動力除了有燃油車，在後續汽車産品裡面還會考慮純電、PHEV等新能源汽車。

今年因為疫情以及芯片等多重因素，為了提高用戶交付滿意度，奇瑞汽車放慢了新産品的投放和營銷節奏，并将部分新産品調整到了明年。

據賈亞權介紹，明年北京車展上奇瑞的展台展出的全是新車型，而且都是年輕化的産品，具體車型包括全新轎車、SUV等等，現有銷售的産品應該不會再展出了。總之，2022年和2023年，是奇瑞各個品牌的新産品推出速度非常快的年份，而且全新一代産品非常多，奇瑞品牌的新産品定位都是沿着技術奇瑞的路線進行，所以明後年奇瑞汽車非常值得大家期待。

注：以上圖片來源于品牌官方

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!