追求自由的本質，是對未知的探索！這是我看到長安UNI-K時的第一想法。雖然它不是第一款國産中型SUV，甚至不是長安的第一款中型SUV，但正如眼前所見，UNI-K正在努力诠釋一種全新的産品訴求，既符合自主車企的主流意識形态，也具備特立獨行的品牌符号，這也是長安尋求市場認可度的積極舉措。

個人的自由建立在精神和物質的基礎上，一款汽車的市場認可度必定是來自于産品力表現。車無完車，何況長安UNI-K的售價在15.39萬-18.49萬之間，依舊沒有沖破20萬元的大關，所以他要做的就是比對手們優秀一點點，比如豐田漢蘭達、比如大衆途觀L，讀至此處，各位看官是否認為我要開始尬吹？

其實我可以這樣做，但不能這樣做！今天我隻是想說說在新疆6天5夜，行程6000裡的長途試駕之後，對長安UNI-K的真實感受。幹燥的西部這次很給力，烏魯木齊高溫、獨山子和賽裡木湖下雪了、那拉提下雨了、甚至通往巴音布魯克草原的國道218因大雪封路，我們隻能轉戰霍爾果斯，但是多變的天氣反而讓我對長安UNI-K有更加全面的了解！

此處省略1000字的設計叙述，順道再說一遍，本文隻說動力感受，配置體驗留待下一篇文章。長安UNI-K搭載了2.0T發動機，以及來自日本愛信的8AT變速箱，最大馬力233匹，峰值扭矩390牛米，從動力參數來看，和奧迪Q5L45、林肯航海家的2.0T發動機最為接近。按下點火按鈕，發動機啟動時沒有明顯震動，聲音柔和的好像呼吸，自然也沒有金屬質感的咆哮轟鳴。

這台車匹配了電子駐車，但是不會将車輪鎖死，深踩油門就能解除制動，此時會有繩子崩斷的掙脫感，而且非常明顯，當然也可以選擇平順無痕的起步，那就是起步前關掉電子駐車。長安UNI-K有節能、舒适和運動三種動力模式，很樸素的配置數量，可以通過擋杆旁邊的旋鈕進行切換。節能模式于我而言沒有任何值得探索的價值，所以從舒适模式開始，此時動力表現四個字形容：中規中矩！

起步時我的第一個想法是這車不肉，熟悉辣哥的車友都知道，我對動力有近乎于瘋狂的偏執。不肉就代表着動力沒有了槽點，8AT變速箱和2.0T發動機匹配的很到位，比2年前我在新疆駕駛同系統的CS75Plus要更好，如1檔的起步頓挫現象沒有了，2-8檔也是一馬平川，升降檔沒有頓挫和拖拽感。

新疆的公路不是一般的長直，高速如此國道亦然如此，土地的廣闊降低了長UNI-K的加速感，儀表盤上的時速數據也沒有須臾間就能到100Km，但是加速過程中動力輸出穩健沒有強弱起伏的波動，即便在舒适模式下長安UNI-K也不是一台慢車，至于節能模式我一直沒有嘗試，不好意思啊各位。

我更喜歡運動模式，特别是在一望無際的大漠裡，我隻想要氣吞萬裡如虎的豪壯。不過切換到運動模式，長安UNI-K最大的變化是馬踏飛燕的輕快，而不是金戈鐵馬的有力和強勁，發動機的聲音依舊被抑制在機艙裡，聞其聲也依舊波瀾不驚，隻不過變速箱的換擋行程變長，發動機的轉速更高，踩下油門之後加速感更加清晰明快，沒有拖泥帶水的凝滞和頓挫，這很好。

在果子溝濕滑的山路裡，是體驗汽車懸挂的好去處，雖然不算長但是足夠蜿蜒，四十分鐘的車程也足夠我給大家一個圓滿的交代。長安UNI-K的懸挂并不運動，在平整路面上行駛時，底盤質感就好像我們光腳行走在厚實的地毯上，柔和舒适但有一點點的虛浮感，請注意我的用詞：一點點！因為主打舒适所以傾向于濾震要好，勢必導緻懸挂行程要長一些，但并不代表長安UNI-K下盤不穩，正如在柔軟的地毯下，我們一樣能夠感受到水泥鋼筋的支撐力。

以時速70公裡通過蜿蜒的山路，長安UNI-K的大車身會帶來明顯的離心力，但是側傾感并不明顯，懸挂在濾震的同時會提供些許的向上支撐力，雖然和運動無關但也不是手無縛雞之力的軟腳蝦。作為一台家用SUV，長安UNI-K符合大多數男人的主流形态，有自己的不足但不能算作毛病，為家庭兢兢業業但也有一些小懈怠。

在出發之前，長安汽車安排在烏魯木齊郊區的一個廣場上，進行了一次場地試駕環節，而且重點讓我們體驗了麋鹿測試。雖然沒有行駛在風景中的喜悅，但是小範圍的場地确實可以更好地展示一台汽車的操控性。長安UNI-K不是一台小SUV，長寬高分别為4865*1948*1690mm，軸距為2890mm，方向盤轉向手感比較适中，不會輕的發飄也不會重的礙手，在場地賽道和各種道路上都比較從容。

但是長安UNI-K并非完美，這裡我也總結出了幾個小不足，或者說讓人難以滿意的地方。

第一：方向盤的虛位比較大，在時速40公裡/小時左右的時候，依舊有比較明顯的虛位存在，在通過山路的時候，方向盤的實際轉動幅度超過了預期，所以長時間跑山需要集中精力，做好路線的提前規劃。

第二：底盤回饋有些模糊，這裡的模糊不是指濾震性和路感，指的是後懸挂的循迹性不佳，經過長時間的駕駛，也沒有讓人對這款車有一個清晰的方位感，嚴格來說作為中型SUV，長安UNI-K的尺寸并不算大，但是開起來有一種中大型SUV的模糊感存在，時間長了有些吃力。

第三：胎噪聲大，時速超過90公裡之後，前後排都能聽到比較大的胎噪聲，容易給人造成耳鳴的不适感。

第四：油耗确實不低，2.0T發動機雖然動力很好，但是油耗也同樣“不俗”，表顯百公裡油耗為9.7L，但是我們實際添加了将近2100元的燃油，才完成了3000公裡的旅程，算下來一公裡約0.7元。

寫在最後：這次活動很有意思的是，主題詞是“試車之旅”，而不是常見的“勇闖、征程、挑戰”等等打雞血的勵志雞湯，也由此能看出長安汽車帶着幾分自信的謙遜，很容易讓人聯想到此前麋鹿測試表現不佳的事件。而我的感受是，15.39萬-18.49萬買這樣一台車并不吃虧，最起碼在機械價值上符合自己的價格，但是不要忘記，國産汽車還有一個配置絕活兒，欲知後事如何，請聽下回分解（現在準備開始寫了）。

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