亞馬遜河（Amazon River）位于南美洲北部，源于南美洲西部邊緣秘魯的安第斯山脈，向東流入大西洋，靠近赤道附近。是世界第二長河，全長6440千米。世界第一長河是埃及的尼羅河，全長6670千米。

不過巴西科學家之前聲稱亞馬遜河更長，它才是世界第一長河，因為他們相信亞馬遜河是始于秘魯山脈的另一部分。這将使它的長度增加上許多英裡，超越尼羅河，不過科學界仍一緻認為：尼羅河才是世界上最長的河流。

不過亞馬遜河的确是世界上流量最大的河流，占世界河流總流量的五分之一。它流經圭亞那、厄瓜多爾、委内瑞拉、玻利維亞、巴西、哥倫比亞和秘魯。并孕育了世界上最大的熱帶雨林——亞馬遜雨林。

亞馬遜雨林包含的物種種類，比世界上其他地方的物種種類總和還要多。亞馬遜河本身以可怕的食人魚、危險的黑凱門鳄和世界上最大的河豚為特色。

在亞馬遜河沿岸或附近，2500萬人遍布生活在周邊大都市或小部落村莊。然而，亞馬遜河有一件事，讓它與其他河流與衆不同，那就是沒有一座穿過亞馬遜河的橋。要到達對岸，人們需要通過船或輪渡，這究竟是怎麼一回事？

在亞馬遜河上建造一座橋，肯定是有挑戰的。首先亞馬遜河在旱季和雨季的水量變化很大，在雨季河流會上升30英尺，約等于9米多高度。河流的寬度，可以從3英裡寬度幾周内迅速膨脹到30英裡。同時岸邊的土質多為軟沉積物組成，河流上還充滿了漂浮的植被島，面積可達25平方千米。

因為亞馬遜河流域年降水量可達2000毫米以上，水量充足，河水中會裹挾大量泥沙。雨季水位上漲寬度變寬，經常便會發生河流改道的事情。如果已建好的橋梁，結果下面的河流發生了改道，那将是一件很尴尬的事情。這樣的事情也的确發生過，洪都拉斯的喬盧特卡大橋就是這樣的。具體請看下圖：

以上種種都會對建橋的工程帶來很大的挑戰，不過以當代先進的建築科技和工程能力，這些困難也不是不可以克服。相信如果中國建築隊出馬，絕對可以搞定這條河。

既然技術上可以解決，那為什麼還是沒有一條穿過它的橋呢？對于居住在亞馬遜河附近的人們來說，使用船隻和輪渡已足夠滿足他們的需求。因為亞馬遜河流域人口稀少，可供橋梁連接的道路也很少。

如果想要穿越亞馬遜雨林，隻需要在河流上“走”就可以了，河流本身就是該地區的主要交通道路。在這樣的地方建築橋梁不僅成本高昂，而且難以通過經濟效益收回成本，所以建橋完全沒有訴求和必要。

雖然沒有一座橫跨亞馬遜河的橋，不過在它的支流内格羅河，有一座從瑪瑙斯到伊蘭杜巴的橋，也稱為内格羅河橋。長度約3.6千米，橫跨巴西亞馬遜地區的内格羅河。連通了工業城市瑪瑙斯和南部自治市伊蘭杜巴。

該橋于2011年10月通車。在沒有這座橋之前，輪渡是往返兩個地方的唯一交通工具。以前大約需要40分鐘才能過河，現在僅僅需要5分鐘。這座橋促進了兩岸地區人民經濟的發展。

看來隻有經濟發達，人口集中的大城市才會對交通有強烈的訴求，同時也能收回建橋的成本。

上面提到，雖然亞馬遜河沒有穿過主幹道的橋梁，不過也擁有了支流橋梁。并給這兩座城市的人們，帶來了很大的便利。然而，環保主義者卻并不喜歡這座橋和相關的高速公路項目。因為在亞馬遜地區建橋和修路是開發和砍伐森林的第一步。

數據顯示，從1978年開始，亞馬遜雨林已有75萬平方公裡被破壞。大家可以算算，我國陸地面積大概是960萬平方公裡，大約相當于我國國土13之一面積的雨林被破壞。比整個青海省還要大，青海省面積72.1平方公裡。

亞馬遜河雖然沒有橋，但是這對亞馬遜雨林來說應該是一件好事。一旦橋梁和高速公路的建立，就意味着人口的集中和擴張，對環境帶來的影響就是破壞。保持現有的狀态，也許是最好的選擇，而且當地的人們對于橋梁的訴求也并沒那麼強烈。其次經濟成本，在亞馬遜建橋，真的是賠本買賣。

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