近日河南公布了省内近5年要規劃和建設的高鐵線路和鐵路建設，其中就提到了要修一條從駐馬店-周口到商丘的線路，其中商丘位于隴海鐵路線上，駐馬店位于京廣線上，可以說這條線路受益最多的還是周口。
當然除了地市以外，可能受益最多的還有沿途的縣城，畢竟這條線路上鐵路建設還是急缺的，沿途的很多縣都還沒有通火車，而這條線路修好以後無論是在商丘還是駐馬店倒車，都将非常的方便。
商丘火車站是河南省的第二大站，地處我國隴海鐵路和京九鐵路的交彙處，可以說駐馬店-周口-商丘的這條線路修好後，就可以直達商丘站，我們在商丘站無論是去北京、廣州還是鄭州上海都将可以直達，畢竟商丘是和鄭州一樣的樞紐城市。
駐馬店-周口-商丘的這條線路起于京廣線路的駐馬店站，途徑遂平縣、上蔡縣、商水縣、周口市、淮陽縣、柘城縣，最後交彙于商丘站，其中應該有駐馬店站、遂平站、上蔡站、周口站、淮陽站、柘城站、商丘站，其中上蔡縣、淮陽縣和柘城縣都是新建車站。
先前駐馬店、周口、商丘這三個城市都是有火車線的，駐馬店是有京廣線，周口有漯阜鐵路，商丘有隴海鐵路，而這條規劃的線路其實就是修在了原來沒輻射到的幾個縣城，像淮陽和柘城都是人口大縣，到現在都還沒通火車。
駐馬店周口商丘都屬于豫東平原，很多下轄縣都是人口大縣，尤其是周口下面的縣市，僅過百萬的縣市數量占了河南省的一半，而總人口方面這三個城市都在前五名之列，但是交通設施确實比較落後。
受制于交通的影響，駐馬店周口商丘的經濟實力也在全省處于後列，每年都有大量的閑置勞動力去東南沿海外出務工，不能不說這幾個地方發展不起來跟交通沒有關系，再加上這幾個地方都是耕地，所以大規模建廠也不合适。
所以我們會發展越來越多的周口人和商丘人開始往鄭州跑，其實一方面也緩解了人地矛盾，但是外出務工終究是治标不治本，隻有這一地區的路修好了，交通完善起來才能有更多的企業來投資建廠，帶動百姓富裕。
過去的鄭州和石家莊都是默默無聞的小地方，就是因為成為了鐵路樞紐才發展成了今天的大都市，而如果能夠給周口、商丘、駐馬店這幾個地方多修幾條火車或者高鐵，我相信發展速度肯定比現在快得多。
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