【有車以後 有車試駕】對于愛玩越野的朋友們來說，經常要進行一些高難度地形的穿越，原廠車的通過性能有時候達不到要求，所以對自己的愛車進行一些越野改裝在所難免。不過改裝之後，檢車、上保險又成了麻煩。不過今天我們試駕的這台改裝的硬派SUV，卻很好的解決了這一尴尬局面，它就是BJ40雨林穿越版，一台來自官方的原廠改裝車型。

外觀：來自官方的重度越野改裝方案

加高、加寬的BJ40雨林穿越版車型，擺在那就是一副大塊頭的猛漢形象。據了解，光改裝件的價格就達到了7.96萬元，以下是改裝配件清單。

BJ40雨林穿越版上半身的造型與普通款車型保持一緻，比如前中網粗壯的鍍鉻裝飾條以及三個回字形前LED大燈組等等。

前發動機進行了雨林穿越版的專屬改裝，比如增加了凸起的進氣口造型，并加入了大面積的鍍鉻飾闆進行裝飾。當然，這個進氣口造型主要起到的是裝飾作用，如果日後有散熱或者進氣需求的話，改裝起來也比較容易。

下方厚實的錳鋼前護杠占據了車頭一半以上的空間，看起來就非常的霸氣。厚實的護杠材料，用手指敲起來發出“咚咚咚”的金屬悶響，讓我這個大男人都感受到了安全感。采用鹵素光源的霧燈分布在前杠左右兩側，前杠下方的兩個紅色塗裝的拖車鈎非常醒目。

隻要蹲下身子，就可以清楚的看到懸挂的每一個細節。加強的紅色螺旋彈簧，看起來更加粗壯。BJ40雨林穿越版前後都加裝了散熱性能更出色的氮氣減振，紅色的氮氣瓶安置在懸挂上方。

紅色氮氣瓶的下方就是加強的鍛造上控制臂，看起來非常厚實。

車身側面的噪音造型與普通版基本保持一緻，在部件以及用料方面進行了專屬的改裝，其中最醒目的就是價值1500元的專屬貼花。除此之外，BJ40雨林穿越版的整車高度升高了75mm，最小離地間隙為254mm，并擁有42°接近角、37°離去角和30°縱向通過角。

BJ40雨林穿越版的輪眉、側踏闆等一些越野途中容易損傷的地方，也都采用了厚實的金屬闆進行加強。

作為一款官方改裝的硬派越野車，四條“大腳”自然不會少。17寸的鍛造鋁合金輪毂采用亮黑色塗裝，輪胎采用的是百路馳KO2，這是一款适用于鋪裝與非鋪裝路面的全路況輪胎，擁有高強度胎壁、針對越野路面優化的接地足印、排石除泥等功能，輪胎側面加入了輔助凸起，以便在低氣壓行駛時，增加泥地、岩石、雪地等路面的牽引力。這套輪毂 輪胎也是全車最貴的改裝部件，總價2.25萬元。

車尾部分整體造型與普通版車型保持一緻，加強的錳鋼後杠非常的厚實，右下方缺口處配置了一個拖車鈎。全尺寸百路馳KO2輪胎裸露在外，加強後的備胎支架也不用擔心長時間颠簸後支架變形的問題。

紅色的加強刹車卡鉗、加強螺旋彈簧以及新增的氮氣減振，都讓這台車擁有了更強的性能。除此之外，這台BJ40雨林穿越版在後橋還增加了一套伊頓差速鎖，對于習慣手動上鎖的朋友來說，這套被動式差速鎖的介入時機以及介入時的沖擊感需要适應一下。

内飾：造型硬派，配置豐富

BJ40應該是硬派越野車中配置豐富、科技感十足的一台車了，整車的内飾設計與普通版車型保持一緻，副駕駛前扶手、左右兩側粗大的門闆拉手等設計，看起來也很硬派。而12.3英寸全液晶儀表 10英寸的懸浮式多媒體中控屏，又使得車内顯得很有科技感。

功能方面，這塊12.3英寸多媒體中控屏可顯示的信息非常豐富，像平均油耗、續航、總裡程、小計裡程、直接胎壓信息、車門未關提醒、導航信息、娛樂等信息均可顯示。除此之外，車身前後、左右傾角以及車輛朝向都可實時顯示，這對戶外越野有着非常好的幫助。

這塊10英寸多媒體中控屏的功能也非常豐富并且自帶網絡，像在線音樂、在線導航、語音控制、行車記錄儀等功都有，這些功能對于日常開始來說都很實用。

JB40雨林穿越版還配備了流媒體後視鏡，這對于一台車長4793mm、背了一條全尺寸備胎的SUV來說，就顯得非常有必要了，因為在你的後視鏡裡确實比較難看到像轎車一類身型較小的車。

電源接口方面，BJ40雨林穿越版前排配備了1個12V電源接口以及2個USB，後排則配備了1個220V電源接口。車内電源接口總體來說還算充裕，能夠滿足一車人的充電需求。

前後座椅都采用了真皮打孔工藝，一定程度上提升了座椅的透氣性，乘坐舒适性有所提升。車内細節方面，BJ40雨林穿越版車内鋼架都采用絨布進行包裹，并在副駕、後排左右兩側鋼架加入了可快拆的拉手，既方便又實用。

車内乘坐空間方面，BJ40雨林穿越版與普通版車型保持一緻，後排腿部空間為830mm。此外，平直的車頂也帶來了非常充裕的頭部空間。在日常代步使用時，BJ40雨林穿越版的車内乘坐空間也完全夠用。

兩段式開啟的尾廂設計，下半部分的尾門采用向右開啟設計，這也更符合大多數人右手持物的習慣。後備廂空間方面，經過實測，BJ40雨林穿越版後備廂可放下18個标準大小（30*30*30cm）的紙箱，表現非常出色。後排座椅靠背也支持按比例放倒，提升了後備廂空間的實用性和可拓展性，不過放倒後并不能實現純平。

動态：輕松、舒适、穩健

之前，我們對BJ40 PLUS車型進行四驅測試時，這台沒有配備前後橋機械式差速鎖的SUV，依靠電子輔助系統對輪間的限滑，成功完成了雙前有附着力、雙後有附着力、交叉軸、單前有附着力、單後有附着力的測試。所以對于這台加裝了伊頓後橋差速鎖、低速四驅扭矩放大2.5倍的官方改裝的BJ40雨林穿越版，它的通過能力毋容置疑。不過，對于這台近30萬元的國産硬派官方改裝車，我更期待的是它在我們日常城市鋪裝路面的表現，畢竟我們大部分時間都是在鋪裝路面上使用。

BJ40雨林穿越版搭載的是一台2.3L渦輪增壓發動機，其最大功率為231Ps，最大扭矩為345N·m，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。單從發動機數據來看還不錯，不過用在這個2350kg的大塊頭上，隻能算是剛剛夠用。

這台6擋手自一體變速箱的調校主要以平順為主，因此換擋速度稍顯遲緩。不過坐在一台與公交車師傅同高度坐姿的官方改裝車裡，自然而然的就不會去想着在城市道路中“争強好勝”，更多的時候是在享受“高高在上”的悠哉以及社會車輛主動保持安全距離的“敬而遠之”的清靜。

底盤方面，采用前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸挂 後五連杆螺旋彈簧非獨立懸挂并加入氮氣減振的BJ40雨林穿越版，雖然車身進行了增高，但懸挂對車輛的支撐性非常到位，整個駕乘感受和一台普通的城市SUV相當。在經過像減速帶等較大颠簸路面時，懸挂對于振動的處理也較為柔和，懸挂回彈也足夠迅速，并不會出現令人煩惱的“晃悠”感。

BJ40雨林穿越版的方向盤轉向力度以及轉向曠量，相比傳統的硬派SUV來說，都有非常不錯的表現。首先是轉向力度，采用機械液壓助力的轉向手感絕對屬于輕快的範疇，無論是高速、低速還是停車時，轉動方向盤都不會很吃力。其次就是方向盤轉向曠量，有但是不會很大，對于開習慣轎車的我來說，上手完全沒有問題。

車内靜谧性方面，BJ40雨林穿越版在怠速時發動機噪音會比較明顯，行駛起來之後，車内的風噪和胎噪會顯得有一些偏大，這主要是由于車身方方正正造型的造型，造成了風噪會偏大一些。而胎噪也自不必說，這套百路馳KO2輪胎擁有尺寸更大、溝壑更深的胎紋，胎噪大也在所難免。

寫在最後

官方改裝、套件齊全、過得年檢、上得保險。沒錯，BJ40雨林穿越版确實是一台專門為越野愛好者量身打造的越野利器，不用擔心年檢、保險等等一系列問題，可以說是一步到位，而且車上的改裝件也都在保險範圍内。雖然它的初衷是征服叢林、戈壁、泥濘、河谷，但最終的歸宿依舊是生活。就像在摩托圈裡流傳的一樣，騎士的最終歸宿就是一輛舒舒服服的踏闆。但又有些不同，因為對于越野和生活，BJ40雨林穿越版可以做到兩不誤。

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