現如今，很多人都在抱怨汽修行業難做，很多人都把責任歸結在互聯網、房租、人工成本和通貨膨脹上，但筆者覺得這個說法有些站不住腳，因為所有的商業模式都會将成本轉嫁到消費者頭上，這是市場經濟規律，如果一個生意人不懂得轉嫁成本維護利潤，那他就不是一個合格的生意人。

但如果這些都不是問題，那導緻汽修行業難做的關鍵原因究竟又是什麼呢？

導緻汽修行業難做的原因

二十多年前，開個修理廠是别人求着你修車，公司單位甚至政府的車輛成批成批地往你這送。并且那時候的車型單一，結構簡單，修理工不需要掌握太多的知識技能就可以很好地應付，客戶滿意度也很高。

可以說二十年前開個汽修廠隻是前期投入的問題，隻要有錢問題就能解決，那時候不需要考慮客源、利潤、宣傳之類的問題。雖說那時候汽修廠模式看起來很粗糙，但汽修廠卻扮演着它該扮演的角色——技術服務。

可當中國成功進入WTO後，私家車一下子出現井噴式地爆發，汽車保有量迅速增多，各大小型修理廠也如雨後春筍一樣冒了出來。剛剛步入汽車社會的新奇感，讓很多擁有第一輛車的車主們興奮不已，那時候汽車可是家裡的大件，都想着要好好辘饬捯饬。于是乎，一群如饑似渴的消費者碰上一群嗅覺靈敏的産品廠家，各種導航儀、真皮座椅、機油等一系列産品層出不窮，但卻從來不愁賣不出去。

你讓維修廠這時候提升修理技術和服務？不存在的，靠賣真皮座椅就可以賺得盆滿缽滿，又何必幹這種吃力又不讨好的事情呢。

那時是汽修行業的黃金年代，同時也是汽修行業集體迷失自我的年代。從那時起，汽修廠扮演的角色就不再是技術服務，而是産品銷售了。挂羊頭賣狗肉的事情每家店都在做，而且還樂此不疲，時間久了，他們連自己是誰都不知道了。

而在經曆了幾年的黃金階段後，汽修行業終于出現了供大于求的局面。員工在一家汽修廠幹了一兩年，發現老闆賺的盆滿缽滿，于是決定自立門戶出去單幹。這種事情每天都在發生，最後導緻修理廠的數量成倍裂變，質量也呈指數級地下降。于是整個市場的需求被多如牛毛的汽修廠瓜分一盡。

汽車制造技術和電商崛起，汽修行業不得不面對現實

直到突飛猛進的汽車制造技術和電商的崛起，修理行業又重新認識了自己。

1）修理工發現自己不會修車了

就在整個行業都在琢磨如何向車主多推銷一套真皮座椅的時候，汽車制造技術的進步已經把不思進取的修理廠遠遠地甩在了後面。面對越來越先進高端的汽車，修理工傻眼了，他們漸漸意識到自己已經不會修車了，于是修理廠的返工率和賠償率越來越高，最終導緻門店的口碑越來越差。

2）老闆發現客戶叛變了

經常到你店裡做保養的車主突然去了你對面的門店，原因究竟出在哪？

互聯網！互聯網的崛起開拓了車主獲取信息的渠道，人們獲取信息的成本已經越來越低。拿起手機搜一搜，這個配件多少錢？哪家門店車修得好？一目了然。以前是因為信息閉塞車主隻能用人情來換放心，現在信息發達了，車主想了解什麼，手機一搜就能知道，老客戶發現了比你門店更優秀的店，所以他選擇了“背叛”，這就是現實，汽修行業再也無法靠人情去維系客戶，唯有靠技術和實力。

3）産品利潤被電商抽走了

如果一家修理廠的主要利潤來源于産品銷售，那麼這家修理廠離關門就不遠了。互聯網的崛起，讓所有汽車用品的價格都開始逐漸透明。各個汽車用品的生産廠家也開始把銷售戰場從汽修廠轉移到線上商城，汽修廠依靠産品價格優勢來獲取市場份額的時代已經一去不複返。

并且由于過去多年，汽修廠習慣了把高額利潤加到産品價格上，然後通過低工時費甚至免工時費的方式招攬客戶，培養了車主“工時不應該收費”的觀念。

說到底，出現今天這樣的局面，也是我們自己埋下的惡果。如今大家都跑到網上去買産品和配件，你再想賣技術也就沒那麼容易了。産品利潤被電商抽走，技術和服務又賣不上價錢，汽修廠還有何利潤可談？

4）順應社會的需求去轉型，汽修行業還是有前途的

那麼以上種種迹象是不是就證明如今的汽修行業已經沒有前途了呢？筆者給出的答案是：有前途，但需要順應社會的需求去轉型。

畢竟萬億級的汽車後市場還是很大的，這塊蛋糕總得有人站出來吃，但跟以前很多人一窩蜂上去不顧吃相地亂吃不同，如今隻有少數優秀的人才有資格吃。原來的那套傳統的經營理念已經很難奏效了，唯有順勢而為去轉型，才能活得更好。

那麼究竟如何實現轉型呢？

1）配備硬件設施，加強技術培訓

汽修廠的本質是為車主提供技術和服務，所以汽修廠如果沒有技術，就談不上汽修廠。都知道如今的汽車是越造越先進汽車的診斷難度也相應的越來越大，可目前市場上的汽修廠有幾家配備了按汽車品牌分類的專用診斷電腦？有幾家備齊了全套的扭力扳手？幾乎是鳳毛麟角。連診斷工具都沒有，談何技術？

再來說說修理工。不是有那句話嗎？“學霸造汽車，學渣修汽車”，現在修理工高中沒畢業的不在少數，讓這些書都讀不進去的人去搞懂電路圖，使用示波器？除非真的是有強大的興趣愛好和執念，否則隻能是天方夜譚。

所以若想讓自己的汽修廠在當下擁有競争力，一是要舍得硬件設備上的前期投入，二是要舍得技術人員培訓上的投入，兩者缺一不可。

而為了确保員工學習效果，維修廠可設置一定的獎勵機制，例如将員工學習效果與個人績效挂鈎，如此員工學習積極性會很高，學習效果也可以事半功倍。

2）配備軟件設施，優化内部管理

傳統的汽修廠通常都是記賬靠本，管理靠吼，根本不存在系統化的内部管理，從預約開單到結算離店，門店甚至都沒有一套标準化的服務流程，很容易給客戶一種很不專業的感覺，想要改變這種局面就要實現門店的數字化轉型升級，而數字化轉型升級又需要軟件設施的支持。

3）重塑客戶對價值的理解

目前大部分車主内心深處都認為配件比技術有價值，因為配件是看得見摸得着的，可衆所周知，如今汽修行業産品銷售的高利潤時代已經過去了，千萬不要幻想和電商打價格戰，我們必輸，所以産品的錢就讓給電商去賺，因為他們确實比我們做得好，而我們就應該用我們的技術去賺錢，這點電商是做不到的，這是我們的優勢。如此我們才能活的更好。

換句話說就是，想要生存下去，必須要設法重塑客戶對技術價值的理解。所以診斷問題是需要收費、安裝配件同樣是需要收費的，因為我們用專業知識付出了，因為我們為把一個虛脫的線頭接上花費了很多汗水。将問題診斷出來、将配件安裝好、将虛脫的線頭接上，這些都是我們的勞動價值，我們是有理由收費的，不要再抗拒車主自己帶材料來保養，要想辦法提升技術和服務，用專業的态度解決車主的問題。

據筆者所知，很多專業規範化的汽修廠，都是診斷費和工時費雙收的，而且收的還不低，但仍然有很多老客戶帶着新客戶進去“挨宰”，為什麼？你品，你可以細細的品。

4）打通線上營銷渠道，提高門店知名度

後市場中具有工匠精神的汽修廠其實有很多，但他們的營銷渠道都相對比較單一，裡面的維修技師個個都有真本事，都是腳踏實地幹實事的人，但他們也有短闆。明明自己有真本事，卻隻會做不會說，明明有很紮實的技術功底，分析問題解決問題的方法也很獨到，卻沒人看得到。反而那些靠賣産品的門店整天霸占朋友圈，惹得車主們一臉嫌棄。其實當大家都已經對虛假宣傳的産品麻木之後，正是工匠們重回人們視線的好時機。

由此可見，并非開汽修廠沒有前途，而是我們需要清晰的認識自己，并懂得及時順應社會的需求去轉型，這才是其中的關鍵。

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