随着鄭渝高鐵全線的開通運營，南陽通達城市範圍也擴大至重慶、貴陽等地。自2019年12月1日鄭渝高鐵開通後，南陽很少與高鐵相關的消息。難道是南陽隻有這一條高鐵線路嗎？不少人都會在心裡不自覺發問。

在年初發布的河南省“十四五”鐵路項目規劃示意圖上，南陽除鄭渝高鐵外，還将在十四五期間推進或建設南信合、南駐阜、豫西通道、南十等多條高鐵線路，屆時南陽将成為7個方向的高鐵樞紐。

而幾天前的一篇報道更讓萬千南陽人興奮不已。6月20日，一篇題為《鄭渝高鐵線上的兩座未來樞紐之城》的報道在朋友圈内瘋狂轉發，而發布該海報的是新華社新媒體中心，這含金量自然不一般。在發布的海報中“2035年前建成8個方向的鐵路樞紐”無疑是最振奮人心的消息。

那到底南陽是否也将像鄭州一樣成為“米”字形高鐵樞紐城市，未來的樞紐到底又是什麼樣子呢，下面一起梳理下。

西北方向（呼南通道洛陽至南陽高鐵）

呼南高鐵通道作為國家十三五規劃的縱向高鐵幹線通道，是國家八縱八橫高鐵幹線。目前，線路在河南境内的走向基本已經确定，經洛陽至平頂山至南陽的線路規劃也多次出現在政府的工作報告和項目規劃中，線路建成後将直接連通南陽洛陽兩個城市，也将大大方便河南省經濟體量第二、第三兩個城市間的往來。

東西方向（南信合高鐵、南商線）

作為普速時代南陽十字形樞紐的橫向通道甯西鐵道，連通了西北與華東地區。高鐵時代，因優先省會城市的建設主思路，甯西沿線西安至合肥間沒有經過省會城市，自然在線路規劃時略微話語權減少。随着河南省鄭“米”的建成，省内開始着手其他城市的樞紐建設。

近期，南信合高鐵勘察設計已經完成招投标工作，相應中标單位也開始進行線路勘察設計工作。根據相關時間節點，預計年底将開工建設。南信合高鐵設計時速350公裡每小時，途徑南陽、唐河、駐馬店泌陽、桐柏、信陽等地，接入北沿江通道直至合肥。

而南陽以西，因湖北方面武西高鐵武漢至十堰段已與2019年開通，西安至十堰段也已動工，雖然陝西方面更傾向于沿着甯西普速線路走向繼續鋪設高鐵東進，但國家層面對于全局考慮否定了平行線路。而近期陝西方面的回複，也在商洛預留了直接連通南陽的接口。南陽方面也在積極争取南商城際。

南北方向（鄭渝高鐵 ）

作為已經建成并通車的鄭渝高鐵，是目前途徑南陽的唯一一條高鐵線路，也是南陽南北通道的主線路，目前已通達北京、上海、青島、沈陽、鄭州、洛陽、重慶、成都、貴陽等地。

東北方向（南駐阜鐵路）

南駐阜鐵路作為溝通南陽、駐馬店、阜陽等地的地方性鐵路，根據初步設計線路意向為南陽，社旗，泌陽，駐馬店，汝南，平輿，新蔡，臨泉，阜陽，在阜陽接入鄭阜高鐵和京九高鐵，全長300公裡，設計時速設計速度350公裡/小時，構建豫東南、皖西北勞動密集地區與長三角地區的快速聯系。

南駐阜一條鐵路将成就四個新的鐵路樞紐，南陽将成為米子型交彙站，駐馬店将成為京廣高鐵與秦淮高鐵的十字形交彙站，臨泉将成為鄭阜高鐵與秦淮高鐵交彙的Y型交彙站，阜陽将成為鄭阜高鐵、京九高鐵、商杭高鐵、阜六九城際、秦淮高鐵、青武高鐵與秦淮高鐵的米字形交彙站。

西南方向（南十高鐵）

因十堰目前已經開通運行武西高鐵武漢至十堰段，而西安至十堰段也在加緊建設中，為方便十堰、南陽兩地聯系，近期也在謀劃南十高鐵。自南陽東站引出後，與規劃的南商高鐵并線經過鎮平、内鄉，在内鄉與南商高鐵分叉，向南經過淅川，沿丹江口水庫上遊進入湖北十堰市，随後接入十堰東站。而遠期規劃還将繼續南下，延伸至安康、漢中。

高鐵一響，黃金萬兩！南陽這座未來樞紐之城正在蓬勃新興。不僅能夠重塑南陽‘楚豫雄藩、中原要沖’的區位優勢，更能增強南陽北聯鄭州、南聯襄漢，進而連接‘一帶一路’‘長江經濟帶’的紐帶作用，同時也将為建設河南省副中心城市的步伐注入強有力的血脈。

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