很多人兒時都有飛行員的夢想，可現實終究離夢想太遠，由于種種原因沒有成為飛行員，連飛機怎麼開都不知道，今天我給大家介紹一下小型飛機的駕駛方法，從儀表、控制、起飛、降落給大家詳細的介紹一下，如何将一架小型塞斯納飛機飛入天空。

起飛之前，進行飛行前繞行檢查很重要。這是對飛機的外觀進行檢查，以驗證飛機部件是否正常。進入飛機後檢查控制表面，打開所有控制鎖，并确保副翼，襟翼和方向舵自由，平穩地移動。目視檢查油箱和機油，确保已将其填充到指定刻度。

當坐在座艙中時，所有的操作裝置和儀表都會看起來很複雜，如果一旦熟悉它們的作用，就會變得非常簡單。飛控的工作原理類似于汽車中的方向盤，它控制飛機的上下和機翼的左右傾斜。扭動飛控的感覺大緻是這樣的，推向下走，拉向上走，然後用左右轉動，飛機就左右傾斜，左右轉彎，但不要用力過猛，我們要溫柔的對待飛控。

它們通常位于駕駛艙的兩個座位之間。油門為黑色，混合旋鈕為紅色。它們通常隻是推/拉旋鈕。推力由節氣門控制，混合氣旋鈕可調節燃油/空氣比。

在大多數飛機上，沿着兩個水平行有六個主要飛行儀表。這些指标通常被稱為六組指标，下面給大家講一下這些儀器的作用。

空速表：顯示飛機的空速，通常以節為單位。（一節是每小時一海裡，大約1.85 km / h）。

水平儀：顯示飛機的姿态，即飛機是在上升還是下降以及它如何傾斜，向左還是向右。

高度計：顯示飛機的高度（海拔），以MSL英尺為單位，高于平均或平均海平面的高度。

轉彎和傾斜指示器：是一種雙重儀表，告訴我們轉彎速率，以及是否處于協調飛行狀态。

航向指示器：它顯示飛機當前的指南針航向。

垂直速度指示器：它顯示飛機每分鐘以英尺為單位爬升或下降的速度。 零表示正在保持高度，既未爬升也未下降。

大多數小型飛機具有固定起落架，在這種情況下，飛機沒有起落架控制旋鈕。對于具有起落架控制裝置的飛機，位置會有所不同，但通是一個白色橡膠手柄來控制。

這組踏闆用于控制連接到垂直穩定器的舵。當我們想在“垂直”軸上向左或向右調整時，請使用方向舵踏闆。基本上，方向舵控制着飛機轉向的偏航狀态。地面轉彎也由舵踏闆和/或制動器控制，而不是由飛控控制。

獲得起飛許可：如果在受控的機場，則必須在滑行之前與地面管制部門聯系。它們将為您提供更多信息以及應答器代碼，通常稱為“ squawk代碼”。 請務必寫下來，因為在獲得起飛許可之前，必須将這些信息重複告知地面控制部門。一旦獲得許可，請按照地面管制部門的指示繼續進入跑道，并确保獲得許可，否則切勿越過任何跑道。

将襟翼調整到适合起飛的角度：通常使用10度的襟翼來幫助提升。不過，請檢查當前飛機手冊。因為一些飛機不使用襟翼起飛。

執行飛機的啟動程序：在到達跑道之前，請在跑道前方停下來。必須在此處執行引擎啟動過程。這有助于确保飛機已準備好安全飛行。

通知塔準備起飛：通知塔架并等待被解除，以進入跑道起飛。

完全推入混合氣旋鈕，然後緩慢推進油門。這将增加發動機RPM（每分鐘的轉速），産生推力，飛機将開始移動。但是請注意，執行此操作時飛機會向左走，因此請旋轉适當的方向舵，以保持在跑道中心線上。如果有側風，則需要小心地将飛控轉向側風。當加快速度時，請慢慢降低此校正。此時需要使用舵踏闆控制偏航。

為了升空，飛機需要達到一定的速度以産生足夠的升力。在大多數飛機上，油門需要滿負荷加載，以達到起飛速度（小型飛機通常約為60節）。當達到此速度時，空速指示器會有所提示。當飛機獲得足夠的升力時，我們會注意到機鼻稍微擡離地面。此時輕輕向後拉動飛行控制器，确保對特定飛機保持适當的爬升率。

向後拉起飛控，這将使飛機離開跑道并升空。記住要保持爬升速度并應用正确的方向舵。當處于高于地面的安全高度時，并且如垂直速度指示器所示，具有正确的爬升率，則将襟翼和起落架放回原有位置。這将減少阻力并延長安全飛行時間和距離。

對準水平儀或姿态指示器：這将保持飛機水平。如果姿态不正确，請向後拉以擡高飛機的機頭，再次調整飛機姿态。将飛機保持在正确的高度的最佳方法是不斷地去看姿态指示器和高度計以及其他4個儀表盤。養成不斷去看儀表盤的習慣，以免長時間不使用任何儀器。

将飛機傾斜（或轉向）：如果飛機前方有一個飛控方向盤，請轉動它。如果是搖杆，請向左或向右移動。通過使用傾斜或轉彎指示器保持協調飛行。該儀表描繪了一架帶水平線與一個小圓球的小飛機。調整方向舵，将小圓球保持在中心位置，以使轉彎時感覺平穩（協調）。

副翼“控制”傾斜角并與舵一起工作。轉彎時，通過保持轉彎和傾斜儀表球居中來協調方向舵和副翼，并記住通過查看這6個儀表盤的狀态。

注意：将飛控向左旋轉時，左副翼會上升，而右副翼會下降；向右轉時，右側副翼上升，左側副翼下降。在這一點上，您不必太擔心空氣動力學原理，隻需嘗試熟悉基本操作概念即可。

每架飛機都有針對飛行巡航階段優化的發動機功率設置。一旦達到所需的高度，此功率應設置為75％左右。修改飛機以進行直線和水平飛行。修改平面時，您會感覺到控件變得更加順滑。您還會發現在某些飛機上，此功率設置位于無扭矩區域，在該區域中不需要方動向舵即可保持直線飛行。

在最大功率下，我們可能會發現機頭由于發動機扭矩而側向漂移，并且需要進行相反的方向舵校正。為了保持飛機穩定，必須保持足夠的氣流和速度。飛行太慢或以太陡的角度飛行會導緻飛機失去氣流并失速。這在起飛和降落期間最危險，但在飛行過程中保持飛機适當的速度也很重要。就像腳踩在地闆上開車會磨損汽車發動機一樣，飛機的發動機也一樣。僅增加功率以保持爬升時的空速，減小功率下降而不加速。

如果遇到劇烈的湍流，至關重要的是不要過度校正，要慢慢地去修正。飛機在飛行途中突然遇到幅度大的操作，這種巨大變化可能會使飛機超過其結構極限，從而損壞飛機，并産生事故。

另一個問題是化油器結冰，有一個标有“carb heat”的小旋鈕。在大約十分鐘左右的時間内短時間加化油器，解除冰凍。注意：這僅适用于帶有化油器的飛機。

一旦獲得恒定的巡航速度，就可以設置控件并鎖定它們，因此飛機将保持恒定的功率，并且可以專注于保持水平。在此階段，将油門上的功率降低至設定值的75％左右。對于單引擎塞斯納飛機，這應該在2400 RPM左右，正确設置它可以防止飛機在巡航飛行中爬升或下降。

降低空速：飛行的重要部分是在進近和着陸過程中與ATC（空中交通管制），進近控制或地面他太保持聯系。為此，在取得許可後，請降低功率并将襟翼降低至适當的水平。請勿以過高的速度展開襟翼（僅當空速在空速儀的白色範圍内時）。通過在飛控上施加反壓力來穩定空速和下降率。

獲得正确的下降角度和空速：這是由油門和飛行控制器混合控制的。找到跑道後，需要将組合完全正确地實施。在駕駛飛機時，這是最困難的部分。一般規則是，最佳進場速度是1.3乘以飛機的失速速度。這應該在ASI上注明。但是，也要考慮風速。

降低機頭并注意跑道上的數字：出現這些是有原因的：它們告訴飛行員着陸狀态。降低機頭，使數字保持正确的水平。如果這些數字開始在飛機機頭下方消失，則說明正在長時間着陸。如果該數字與飛機機頭距離較遠，則表示您着陸不足。

降低油門至怠速：向後拉動叉架，緩慢擡高機頭，直到兩個主輪都向下接觸。繼續保持前輪離開地面；它會自己接觸地面。

停飛機： 前輪接觸到地面後，可以刹車以減慢速度，以退出跑道。盡快在塔指定的出口坡道上退出。永遠不要在跑道上停下來。

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